公路桥梁拓宽后的抗震性能研究.pdf

公路桥梁拓 宽后 的抗震性能研 究 全治宇 吴晓伟 赵高杰 摘 要：以吉林省某一连续桥梁为工程背景，通过采用大型有限元程序ANSYS建立桥梁模型进行 了弹塑性地震响应分 析和评价，通过研究各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地震荷载等级，实现了对两种桥梁拓宽方式抗震性 能的对 比分析。 关键词：公路桥梁，拓宽方式，地震响应，抗震性能 中图分类号：U442．55 文献标识码：A 从 目前的研究现状来看，对桥梁结构抗震能力的评定，其评 震下结构塑性铰出现位置、时间先后顺序、形成数量。通过研究 定结果通常为定性结论，而且往往受到较强的主观意见影响，缺 各工况下结构在纵桥向和横桥向所能承受的最大地震荷载等级， 乏定量数据的支持，难 以合理有效地确定桥梁结构的抗震性能。 实现了对两种桥梁拓宽方式的抗震性能的对 比分析，可为今后拓 因此，桥梁结构抗震评定定量化研究将是今后抗震性能研究的一 宽桥梁的抗震性能评定提供参考以及拓宽方式的优先选择。 个关键内容。在工程应用方面，我国现有JTJ004—89公路工程抗 1 工程概况 震设计规范与GB50111—2006铁路工程抗震设计规范仅局限于 1．1 旧桥技术标准 针对规则桥梁，并采用单一的抗震设防标准进行设计地震作用下 本文以吉林省某一预应力连续梁桥拓宽工程作为分析实例。 的强度检算 ，没有采用具体措施来确保桥梁结构的整体延性，也 该桥拓宽前为4联×(6孔 ×25m)预应力混凝土简支变连续的工 没有采用具体的设计方法来防止地震作用下结构可能产生的剪 字形组合梁桥。桥梁全长606m。下部结构为双柱墩。设计荷载 切破坏。由于现有规范的局限性和桥梁结构的复杂性 ，所以新建 为汽车一超 20级，挂车一120。所在的场地类型为第二类场地 和已建的桥梁，在其设计时对抗震因素考虑的不够全面，难 以保 土，地震烈度为7度，按8度设防。 证结构的抗震安全性，另外 ，对新 旧结构动力相互作用机理还不 1．2 桥梁拓宽方案 十分清晰，所以对拓宽后的桥梁抗震能力的评定也是一片空白。 本文对该桥拓宽提出两种方案，方案一，二的上部结构新 旧 本文以吉林省某一连续桥梁为工程背景。采用大型通用有 主梁之间都通过植筋技术和横隔板进行连接。方案一将原有桥 限元程序ANSYS建立依托工程的旧桥模型和两种不同拓宽方式 梁的盖梁与拓宽的盖梁相连接。方案二拓宽部分下部盖梁与原 (新旧盖梁连接和新旧盖梁分离)的桥梁模型，采用等效塑性铰的 桥盖梁分开 ，新旧盖梁间留一定距离的沉降缝。 方法对拓宽后桥梁进行了弹塑性地震响应分析和评价。研究纵 桥向、横桥向两种工况下桥梁结构的弹塑性地震响应分析，讨论 2 地震波激励选择 了各工况下结构塑性铰的形成、发展和破坏模式，分析了每级地 在研究桥梁地震响应问题时 ，首先要确定地震波的输入方 向，地震沿不同的方向输入时，结构中产生的地震效应是不同的， 4．2 横向地震波工况下数值计算结果对比分析 只有在某一特定的地震波输入方向上，结构物的某点或某截面的 1)在峰值为0．2g的横向地震波作用下。旧桥模型的 lb墩 某一应力或者内力才达到极值。由于地震发生在时间和空间上 顶，1c墩顶，2b墩顶，2c墩顶，3b墩顶，3c墩顶，5b墩底，5c墩底截 的随机性，很难确定使结构产生最大反应的地震作用方向。参考