公路旧桥的结构检算和加固设计.doc

公路旧桥的结构检算和加固设计 1 前言 随着国民经济的发展和时代的进步，人们对安全、快速、舒适和美观的公路交通提出了越来越高的要求。由于历史和资金等原因，我国大部分20世纪六、七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在营运使用，但其设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。对这些旧桥、危桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。更何况岁月无情，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。所以，旧桥加固、维修将是一个永久性的技术课题，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科；实践证明，旧桥的检测、评定与加固是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术，也是当今国际土木工程界所共同关心的热点问题之一，亦是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。 旧桥加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固或改造等技术对策的总称。国内、外的实践均以证明，旧桥加固、维修工作是一项技术上可行、经济上合理的举措。但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因；旧桥加固设计的规程尚在制订；旧桥加固设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。 而且，旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐蔽工程。病害原因、加固方法常常因桥、因地而异，且施工工艺多具特殊性和复杂性。上述情况是旧桥加固工作的特点，应引起我们的重视。同时，实践也证明，尽管每座旧桥的情况各不相同，具有各自不同的特点，但旧桥加固也同其他任何事情一样，有其内在的规律，也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用最先进的技术和材料，在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。 1.1 旧桥加固工作内容 具体到对某座旧桥进行加固和改造时，既要针对其病害特点和环境条件等，采取相应的、有效的、甚至极具创造性的具体措施，同时也应遵循一定的工作步骤来开展工作。这些工作包括： ①日常养护发现桥梁存在较为严重的结构病害后决定进行加固的决策过程； ②对桥梁进行结构检查、检测和技术状况评定； ③旧桥的结构检算与加固维修方案的拟定； ④加固设计和编制工程预算； ⑤加固施工和加固后的鉴定、验收； ⑥加固前、后必要时进行动、静载试验等等。 1.2 关键的三项工作 上述旧桥加固的工作内容当中，以下三项是关键性的： ①检测、评定是旧桥加固工作的“前提”：目的——了解“病情”，诊断“病状”；要求——检查要全面、仔细，病害分析要准确。 ②结构检算和加固设计是旧桥加固工作的“基础”：加固方法要合理，技术上要安全、可靠，加固方案的针对性强；灵活应用各种技术方法，创造性地开出“处方”。 ③施工质量是旧桥加固工作的“关键”：加固施工好比外科医生给病人“做手术”，“成败”在此 一举。 2 公路旧桥的结构检算 2.1 旧桥结构检算和新桥设计理论计算的关系与区别 在进行公路旧桥结构检测与评定和加固设计前均应进行必要的桥梁的结构检算，这项工作是对旧桥进行实际状态评定和采取什么样的有效方法与措施进行加固维修设计的重要前提。 ①一般来讲，新桥的设计与结构计算是经济、合理地拟定结构尺寸，检算桥梁结构的可靠性，并使其满足桥梁的使用和相应规范要求的过程。而旧桥的结构检算则是利用桥梁现有的结构尺寸、材料等信息，以及通过现场检查、检测而发现桥梁业已存在的病害和缺损等结果，对桥梁的受力性能和状况、以及安全可靠性进行分析并作出加固维修方案的决策过程。由于两者的工作在不同阶段进行，两者所拥有的信息及信息量必然会产生较大变化，这就导致旧桥的结构检算和新桥设计不仅在宏观上（涉及过程、原理、准则等）有所区别，在具体实施中（涉及对荷载和抗力的确定、结构分析方法的选择以及安全系数的调整等）也会有差异。对绝大多数桥梁来说，其新桥设计是一次完成的，而旧桥的维修与加固却常常是在不同的时间点可进行多次。另外由于所搜集到的信息、所采取的方法不同，即使对同一座旧桥进行结构检算和状态评定，桥梁工程师也可能会得出相差很大甚至相反的结论。 ②目前公路旧桥的结构检算与分析，仍是基本上采用新桥的设计理论和方法再次进行验算，且大多数计算方法是以弹性理论为基础，尽量也考虑了某些因素对承载能力的影响，但由于对结构力学模型的简化与实际受力状况的差别（如未考虑实际支座的位置、钢桁梁节点的弹性、以及拱脚的固结情况等等），以及计算采用的简化材料本构关系与结构材料多维受力下本构关系的不同；以新桥设计理论和计算方法来进行旧桥的结构计算，难以充分反映桥梁的实际承载能力和状况，有相当多的检算结果是偏于保守的。事实上，对特定使用条件的特定桥型