基于运行速度的公路隧道设计安全评价.pdf

基于运行速度的公路隧道设计安全评价 文／杨 明 条件)和车辆本身的性能来确定 自己的 隧道路段设计安全性分析 隧 誓主 车速的，只要条件允许 ．驾驶员总倾向 平面线形 关重要的影响。本文从运营安全角度出 于采用较高的速度行驶 ，比如在线形指 平面线形主要有直线 圆曲线和 发．基于公路线形指标等对运行速度的 标较高的直线路段或大半径的平、竖曲 缓和曲线，组合线形主要有直线与缓和 影响分析 ，以及运行速度与交通安全关 线路段 ．即使在线形指标较低的陡坡路 曲线、缓和曲线与圆曲线、缓和 曲线与 系分析 ，对 山区高速公路隧道路段设计 段或小半径平 竖曲线路段 ，驾驶员也 缓和曲线 圆曲线与圆曲线等几种。这 进行安全评价 ，并提 出相应建议 ．为我 会倾向或因来不及减速而高 出设计速度 些线形只要符合规范的要求，就认为应 国山区高速公路隧道路段 的设计和管理 行驶。 该是安全 的设计 ，存在安全 问题的关键 提供参考。 因此 当车辆行驶在按设计速度 因素在于影响通视条件的曲线半径的大 设计的线形上时，很容易就会出现指标 小．以及前后线形指标的均衡情况。 引言 (特别是低 限指标)无法满足车辆实际 曲线半径小 ，则使 行车视距 不 我 国是个多山的国家 ．约75％的 行驶速度要求的情况 ．使车辆处于一种 足，通视条件差 ．存在安全 问题 ；只有 国土面积为山区或丘 陵地形 。上个世 不安全的行驶状态，此种不安全状态严 当曲线半径大到一定程度 ．通视条件才 纪 ”西部大开发 ”战略实施 以来 ，山 重时很容易发展为车辆失控 ，直至发生 能满足行车要求 ．安全才有保证。 区高速公路 的建设受到了相当高的重 交通事故。而相邻路段线形指标间的不 平 曲线对车辆运行速度 的影响主 视 ．总里程大幅增加 的同时．山区高 协调，容易造成车辆行驶速度的突变 要体现在 曲线半径上，不同半径的圆曲 速公路在整个公路 中所 占的比例也有 从而增加了公路本身的行车危险性和失 线具有不同的允许行驶速度 ，致使车辆 了显著的提高 。山区公路大 多根据 自 调性，也极易引发交通事故。 的运行速度不尽相 同．曲线半径越小 ． 然地理条件修筑 ，多分布于坡地 、沟 运行速度是指 当交通流处于 自由 对车辆 的行驶要求就越高 ，使得驾驶 员 谷 坡麓 以及 山岭等地方 。由于 山区 流状态 ，且天气 良好时 在路段特征点 的操作强度就越大，从而车辆的运行速 地形、地貌和地质 、水文条件复杂 上测定的车速累计分布 曲线上第85个百 度越低 ，半径越大 就越利于驾驶员操 地势起伏大 ．山区高速公路 中隧道路 分位上的速度。有别于设计速度的人为 作。车辆的运行速度便相应越高。 段 占据 了路线总长度较大的比例 。隧 规定 ，运行速度是一个统计学指标 ，是 而正 如上文 所述 只要条件 允 道设计 的好坏不仅对整个工程 的造价 路段上车辆 的实际行驶速度。 许 ．驾驶员总是倾向于高速行驶 ，或因 起着决定性的作 用 ．而且直接影响着 基于运行速度 的安全评价方法 ． 减速不及而保持高速行驶。当车辆 以超 行车的舒适性和安全性。随着西部地 是指对于 已建或新建公路 ，通过运行 过允许速度行驶在小半径曲线路段时． 区公路基础设施建设的快速发展 ，隧 速度预测模型推算或实测得到各路段 就会出现因各项指标无法满足运行速度 道路段对公路交通安全 的影 响也将会 运行速度 ．以建立 的 “评价标准 ”为 要求而引发交通事故的情况 。而这种情 越来越突出。所 以对