公路板梁预制技术交底.ppt

xx公路(xx段)工程7标段板梁预制技术交底 中铁十八局集团A15-7标项目经理部 2008年1月28日 交底要点: 一、底模处理 二、模板止浆处理 三、梁底垫块控制及横坡计算 四、张拉及实效长度处理 五、斜交梁角度、端头模倾角检查 六、预埋件检查 七、芯模拆除 八、梁顶及绞缝拉毛 九、放张及存梁 十、管理要求 二、模板止浆处理 模板止浆处理的重点部位是底模与侧模相交处。根据以往经验，采用槽钢内放置胶管的做法，效果较差。原因：胶管在使用数次后弹性会很小，模板缝隙不能填塞密实，出现下图所示情况。凸出梁底的混凝土块很难处理，若敲掉，很容易将梁侧大面破坏，形成掉角，不敲则外观很差。 建议采用以下两种方案： 1、底模钢板下焊角钢或槽钢，但槽钢背朝外。采用较厚（4mm）橡胶条粘贴止浆。 2、厂家制作带圆弧倒角的橡胶止浆条，线性美观，不易碰掉棱角。T梁首位推荐此做法。 三、梁底垫块控制及计算 首先认真计算横坡及纵坡，当横坡不大于2%且纵坡不大于1%时，取消梁底垫块，否则需设置。根据计算的梁体纵横坡计算出每片梁的梁底垫块四角尺寸，计算时一定要区分纵横坡的坡度方向，注意在缓和曲线段同孔梁体的纵坡是变化的。施工时，要求水准仪控制四角标高，相对高差要在1mm内，注意检查坡度方向是否正确。 如此要求的原因：设计采用的并非球冠形支座，而是圆形平板支座，若控制不严，梁体安装时支座会不密贴，处理难度很大，且影响架梁速度。 由于不重视垫块施工质量造成的问题是非常多的：子靖高速箱梁垫块横坡搞反；横坡两支点不同，造成一个支座脱空，甚至制作被偷；很多桥梁不密贴，采用不锈钢板支垫，费钱费事，比比皆是。 四、张拉及失效长度处理 拉按要双控，以张拉力为主，伸长值复核，若伸长值超过设计的6%，应停止张拉，分析原因，张拉必须全过程旁站监督。横梁挠度要小于2mm，减小预应力的损失；同时尽量控制浇注和张拉时的温度相近。 失效处理按照设计采用钢管。钢管的长度和位置必须符合设计。要求每片梁重点检查。否则，预应力不均匀会引起梁体的扭曲变形，使梁体安装支座不密贴。 钢绞线端部的螺旋筋要重点检查，位置必须套至端部，防止应力集中使混凝土开裂。梁端混凝土振捣必须要保证密实。  设计失效处理的原因（个人意见）：一是长度一致使梁端的应力集中会造成混凝土的破坏；二是梁体受力后拉应力分布为抛物线。若预应力筋等长，应力分布为三角形，与受力后的分布相差较大，梁体1/4处出现的主拉应力还很高，失效处理后受力更好。 五、斜交角度和端头模板倾角检查 标段内斜交梁较多，施工时注意检查斜交角度，尤其注意不能将斜交方向做错。 纵坡较大时，梁端模板支立要有一个倾角，保证架设后梁端与大地铅锤。同时，要考虑纵坡对梁长的影响。 六、预埋件检查 混凝土浇注前重要的一项检查内容。需要预埋的有：支座预埋钢板（T梁全部、板梁滑板支座处）、伸缩缝、防撞护栏、灯杆基座、泻水孔等。检查内容不仅是否已安装，更重要的是其尺寸和位置。 七、芯模拆除 拆除时间是关键。经验的控制方法是：混凝土浇注完成120温度小时较合适。 八、梁顶拉毛及绞缝处凿毛 梁顶表面采用木抹子收平，拉毛要彻底清除表面浮浆。要求采用钢丝刷，以达到漏石程度。绞缝处在侧模拆除后及时进行，要求彻底。存梁前必须检查此项目，达不到要求不能进入存梁区。 九、放张及存梁 放张以强度和龄期双控。强度要达到设计的80%；龄期：气温＞20度，龄期≥5天；气温＜20天，龄期≥7天。放张从张拉端进行，分级放张，禁止突然将钢绞线全部松开。设计同时要求弹性模量要达到80%，但现场可操作性差。存梁高度最多4层，且要垫平，雨季经常检查存梁台座，防止不均匀下沉造成梁垛倒塌。 管理要求 1、必须坚持首件检查验收制度，在第一槽梁浇注前必须向监理提出申请报告，接受业主、监理、甚至质监站的检查验收。 2、采取无缝隙的管理模式，任何一个管理环节上的缺失都有可能给工程造成不可弥补的损失。要全面提高管理人员及现场工人的素质，只有高素质的施工队伍才能建设出高质量的工程，开工前必须进行岗前培训交底。 3、必须坚持管理上的“制度化、程序化、痕迹化”。制度化是有章可依；程序化是有章必依；痕迹化是工作过程的记录。随时要提高警惕，不能麻木，杜绝将质量管理降到工人的水平。现场我们设置如此多的人员，不是摆设，而是要每工序控制。 4、”态度决定一切，细节决定成败“。必须注重质量管理中的细节，很多由于没有注意到的细节问题造成了大的质量事故，如青藏铁路桥墩开裂的事故。 5、只有全面提高工程质量才是最大的节约，没有工程质