公路桥头跳车产生的原因和防治措施.pdf

公路桥头跳车产生的原因和防治措施 李会军 (河南省平顶 山市公路管理局 河南平顶山 467000 ) 摘【 要】 高等级公路建成投入营运后，在桥头或其他构造物处出现跳车现象。而在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。不仅影响行车速度、行车的舒适性 和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接路面的结构遭到破坏。成为公路营运中的隐患，必须经常维修养护。对高等公路的发展有着较大的影响。 关【键词】 桥头跳车 中图分类号：U443．82 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2009)06(b)-00024-02 随着高等级公路建设高潮的到来。如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问 成跳车 题已成为业内人士共同关注的焦点。 1．5施工方法不当 一 、 桥头虢车产生的原因 有些施工单位为赶工期。放松管理不严格按照规范施工；有些施工单位位对 1．1路基填土压缩和 自然沉陷引起的沉降 跳车问题认识不深刻。不能根据现场台背填土作业面的实际情况组织施工，严格 公路建设的旋工方法一般是先桥涵后路基。桥涵建好后再对台背进行回填。 控制每层压实厚度不大于 15cm 的要求。仍采用一般填筑施工方法进行作业。 由于构造物的影响，为保证密实度，在大段路基施工中采用的强夯、大吨位振动 i．6工序安排不合理 碾压等措施不能使用。大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工 为了时沉降提前发生，可以先安排台后填料。后施工墩台，即先填后钻。由于 打夯。一定程度上影响了压实质量。在施工管理和监理工作薄弱的情况下，就使 施工时受到工期的限制和要求，一般是先施工墩台，后进行填土。从而造成了路 得靠近台背一定范围内的路基密实度事实上远远低于设计与规范的要求。 基沉降量大；桥台沉降量小。上述桥涵台背跳车现象，是我们在施工作业中经常 自然沉陷也是主要的。就 自己参与建设的公路实际情况来看。为赶工期抢进 遇到的。无一不与施工过程有密切关系。要解决上述导致跳车现象发生的问胚， 度。缩短了建设周期。在路基施工刚刚结束，就要求路基铺筑工程随之进行。其 就必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法，具体问胚具体对待。 中包括台背回填之内的路基土石方，在没有时间经过 自然沉陷的情况下。就要铺 2防治措施及处理方法 筑路面和完成后期工程，投入营运。但是路基的 自然沉陷是施工作业和主观愿望 2．1地基处理 难以替代的。根据现场实际及试验分析：达到重型击实标准 100％压实度的土样， 2．i．i淤泥地段地基处理方法有：袋装沙井、塑料排水板、堆载预压法、换 在试筒中继续锤击。仍可产生0．2 ～O．5％的压缩量；已达到95％压实度的土 土法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、强夯法等。 样继续锤击，则可产生 0．8％～1．2％的压缩量。 2．I．2含水量较大的粘质土地基处理。对于含水量和空隙比均较大，且含 1．2地基基础受压引起的沉降 有机质的粘质土地层可进行换土处理；对于一般粘土可进行开挖翻晒，待土质晒 一 般情况下，台背后的地物、地貌与其他路段不同，地形起伏 ，地质条件不 到最佳含水量时再回填压实。回填土的上层留60cm厚用石灰土填实。如遇雨季 一 。 同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基地应力也相对较大。因此台后 不能晒干时。则全部采用石灰土。在路基底下有了一层石灰土层，便形成一个渐 填筑地段产生的地基沉降也较其他路段大。 变带，可以避免沉降的突变 。 由于施工过程中对原地基事实上的挠动和破坏，有的虽然已采取了工程措 2．2路基处理 施，但残余变形依然存在。加之工程实施后一定范围内地基土的颗粒结构受到不 2．2．1填料的选择 应该选用强度高、压实快、透水性好的材料。如卵砾石 均匀压缩，其应力向路基两侧及