客运专线连续梁悬臂施工临时支墩设计.pdf

客运专线连续梁悬臂施工临时支墩设计 妇＆ 璐 (中铁二十一局集团，甘肃兰州 730000) 摘 要：该文论述了临时支墩在客运专线连续箱梁悬臂浇筑施工中的应用技术，探讨了临时支墩没计和安装等相关技术问题 并以京石客专为例，对临时支墩的力学特性进行了检算。其强度、刚度和稳定性均能满足施工的要求 ，为类似工程提供参考。 关键词：临时支墩；悬臂浇筑；力学特性；稳定性 ；京石客运专线 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)07—0118—03 0 前言 行介绍。 1 工程概况 在桥梁分段施工的几种类型中，悬臂现浇法 是刚构桥、梁式桥、连续桁架桥 、斜拉桥等采用最 新建铁路工程北京至石家庄客运专线西北联 广泛的一种施工方法。其主要优点是投人设备少、 络线设计为单线 I级铁路 ，设计时速为200km／h， 施工方便 ，另外 ，施工时可不中断桥下交通 ，与满 跨越京广铁路采用一联60m+100m+60m预应力 堂支护等其它施工方法相比，资金投入也相对较 混凝土连续梁桥 ，桥梁全长221．5m(含两侧梁端 少。该施工方法在技术上有一个最主要的特点，即 至边支座中心各0．751TI)。桥面横向布置为：0．251TI 施工期间结构体系随着施工进度不断发生变化 。 (挡块)+1．0m (人行道 )+0．2m (挡碴墙 )+4．5m 由于连续梁桥从悬臂浇筑到合龙经历一个体系转 (道碴 )+0．2m (挡碴墙)+1．0m (人行道)+0．25m 换的过程，在两个悬臂现浇T构合拢前，每个T构 (挡块 )，桥梁顶面总宽7．4m，轨底至梁顶高度为 均为非静定结构，在悬臂现浇施工桥梁主梁过程 0．65m。箱梁端支座及边跨直线段和跨中处梁高 中，由于各种偶然因素的影响，必将造成对称于主 为4．5m，中支点处梁高为7．5m，梁底下缘按圆曲 墩中线两边的荷载不平衡。为了防止悬臂现浇箱 线变化，箱梁顶宽7．4in，底宽5．4m，在支座处4m 梁施工过程 中不平衡荷载产生的不对称弯矩而引 范围内加宽到6m，顶板悬臂长1．0m，梁体为单箱 起施工过程中出现主梁的失稳现象，在悬臂现浇 单室 、变高度、变截面直腹板结构。地震基本设防 箱梁施工开始阶段就必须采取适当的临时固结措 烈度为七度，地震动峰值加速度为0．1g。各单T构 施。对最大悬臂长度已超过40m的悬臂施工体系， 除合龙段长2IIl和0号段长12m外，其余均对称划 必须采取施工临时保护措施 ，最常用的办法是设 分为12个悬臂现浇段 ，最长现浇段为4．0in。该连 置临时支墩。通常采用的办法是在桥墩两侧各选 续梁桩基采用钻孔灌注桩 ，主墩桩径为1．5m，边墩 一 点，对称地加一组I时支墩，至于支墩距桥墩支 桩径为1．25m。主墩承台尺寸为14．6m×14．6m， 座中心线的距离以及每组支墩的数量，则依据实 墩身高度分别为18．0m和19．0m，连续梁主墩采 际工程具体情况而确定。工程上对悬臂长度不大 用单线圆端形桥墩。西北联络线跨京广特大桥在 于80m的变截面主梁，可以考虑将临时支墩布置 西北DK4+658．28处与既有京广铁路 (K274+245) 在基础承台上 ，不必另设临时支墩基础 。设置临时 处相交，其斜交角为48。56，箱梁采用挂蓝对称悬 支墩，使悬臂现浇梁体在施工过程 中与临时支墩 臂逐段灌注，悬臂浇筑时最大梁段重136t。各中 固结，用临时支墩将箱梁受到的不对称弯矩传递