公路桥头跳车成因及病害防治.pdf

公路桥 头跳 车成 因及病 害 防治 口 赵爱群 杜 平 [摘 要] 对桥头跳车产生的原因进行 了深入分析，针对我国公路的实际情况，提出一些有针对性的防治方法和措施。 [关键词] 桥头跳车 原因分析 防治措施 质量控制 H一 次固结沉降，是由于土骨架的蠕动变形引起。 1 概述 台后填料一般为渗透性材料，孔隙率大，所含水分多， 随着我国公路建设的不断发展，公路桥头跳车问题越 如果施工时压实不到位，例如在施工过程中，由于压路机 来越突出。所谓桥头跳车是指 由于桥涵构造物与桥涵台后 受桥台限制，存在压实盲区，对紧靠台背的填土难以碾压 的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面 到位，压实度达不到施工要求，则在运营过程中，台后填 与桥面不平顺，当其沉降差超过某～限值时，会引起高速 料易产生由主固结沉降Hc和次固结沉降H。引起的压缩变 通过的车辆颠簸甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现 形，从而不可避免地产生较大沉降，造成跳车。 象，严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行 2．3 排水不畅及填：t流失 车事故，从而影响车辆和桥梁的使用寿命，增加桥梁运营 桥台与路堤的连接部位存在缝隙，雨水会沿这些缝隙 成本和养护费用。因此分析桥头跳车产生的原因，并对其 向下渗透。下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但会浸蚀 防治措施进行深入研究具有重大意义。 和软化土类填料，特别对压实不够的填方体尤为严重。由 于下渗水的侵蚀和软化，填方体的强度不断降低，在外部 2 公路桥头跳车的原因分析 车辆荷载冲击作用下，最终导致填方体的过大变形，从而 桥头跳车产生的直接原因是桥台与其两端接线路堤 造成桥头路堤沉陷。 间的沉降差。引起沉降差的主要因素有 以下几个方面： 2．4 设计不合理 2．1 构造差异 设计时对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥 桥台构造物为刚性体，刚度很大，尤其对采用了钻孔 头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡 灌注桩基础的桥台，其 自身压缩几乎为零，工后沉降量非 不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。填料设 常小，而台后填料一般就地取材，刚度相对很小，属柔性 计要求不严格，选择不恰当的软弱地基而没有进行必要的 体，在行车荷载反复作用下易产生较大变形，且这种塑性 处理，台背排水设施考虑欠佳等原因，使路堤在通车后沉 变形还会不断积累。从弹性模量来看，无论是何种结构形 降过大，造成桥头跳车。 式的桥台，其抗变形能力均可达到台后填土的干倍左右。 3 桥头跳车瘸害的防治 由于两者在压缩沉降方面存在明显的差异，在行车荷载作 用下易形成沉 降差，进而引起桥头跳车。 通过 以上对产生桥头跳车病害的内部和外部因素的 2．2 台后填料的压实问题 分析，针对具体 问题来研究预防措施，通过实践和参考资 台后路基的沉降量可以看作 由两部分组成，～部分为 料可得 以下几种防治措施： 原地面的沉降量，另一部分为路基沉降量，无论何种沉降 3．1 桥头设计过渡段 均可依照下式计算： 由于桥台和台后路基是不同的结构体系，因此，如何消 H=I-Id+Hc+Hs