客专岩溶路基注浆加固设计及施工技术.pdf

客专岩溶路基注浆加固设计及施工技术 李 伟 摘 要：介绍了津秦客运专线浅覆盖型岩溶路基注浆加固工程情况，主要内容有注浆加固设计、注浆加固施工技术、注浆 参数的选定和注浆效果检测的方法，并列举了注浆加固施工过程 中特殊情况的处理方法，从而最大限度减少路基工后沉 降，满足客专运行需要。 关键词：浅覆盖型岩溶，注浆原理，注浆设计，注浆技术 中图分类号：U213．15 文献标识码：A 近年来随着客专铁路的发展，对线路的稳定性和平顺性提出 根据以上设计原则 ，结合DK153+580~DK153+706。8段路 了更高的要求，如对岩溶路基处理不当将给铁路运营带来重大的 基岩溶地质情况，本段路基注浆加固设计见图2。 安全隐患。因此，加强岩溶地基处理对客专建设有着重大的实际 意义。 1 工程概况 津秦客专Dl153+580--DK153+706．8段填方路基，地形略 起伏，经钻探显示本段地基岩层以页岩和灰岩为主，溶洞高度在 0．3m～8m之间，溶洞埋深厚度 19．6m～39．5m，溶洞全充填， 充填物为黏性土、砂砾及细、粗角砾，经结合物探综合判定，此段 路基内岩溶埋深为浅覆盖型，岩溶发育为中等发育，属于较稳定 区、易塌陷区。 2 岩溶地基注浆加固原理 图1 注浆孔平面布置示意图 岩溶地基注浆加固原理有两个方面：1)通过对岩面下灰岩的 注浆，充填灰岩的溶洞及溶洞充填物间隙，防止填筑路堤增加荷 载而使溶洞顶板产生坍塌，提高灰岩地基承载力；2)通过对岩面 上土层的充填注浆，形成土层帷幕，降低土层渗透性，减小地下水 波动对土层的潜蚀、真空抽吸作用，提高灰岩地基承载力。 3 岩溶地基注浆加固设计 3．1 注浆加 固范围 岩溶弱发育～岩溶中等发育地段注浆加固地段长度控制在溶 洞地段或溶隙发育带前后 101TI。岩溶强发育地段注浆加固地段长 度控制在溶洞地段或溶隙发育带按计算的安全距离以外 10m。 3。2 注浆加 固深度 岩层岩溶弱发育地段 ，当覆盖层厚度小于7．01TI，加固覆盖层 及岩层深度不小于 10m；当覆盖层厚度大于 7．0m时，加固岩层 图2 DK1S3+580~DK153+706．8段岩溶路基注浆纵断面圈 以上覆盖层厚度 2．0m，岩层厚度 3．0m。 岩层岩溶中等发育～强发育地段，当覆盖层厚度小于7．01TI， 4 岩溶注浆加固施工技术 加固覆盖层及岩层深度不小于 12m；当覆盖层厚度大于 7．0m 先导孔技术钻探原则如下： 时，加固岩层以上覆盖层厚度 3．012q，岩层厚度 5．0rn。 1)先导孔应首先进行施工，施工完成后方可进行下道施工工序。 地质钻孔发现可见溶洞地段，应加固至溶洞以下 2m。加固 2)先导孑L开孔场地平整后 ，应首先准确进行里程、坐标、高程的量 深度以下的溶洞，若稳定性或易塌陷程度评价不满足要求时，应 测。3)开孔直径不小于 110mm，终孔直径不小于91mm，孔深为 采取加固处理。 钻至注浆底高程下2ITI。4)先导孔钻探过程中，应配备经验丰富 3．3 注浆孔位布置 的地质工程师进行岩芯编录工作 ，并及时进行资料的整理工作， 与CFG桩加固处理重叠地段 ，注浆孔布置为正方形，间距为 及时反馈给设计人员进行动态设计。5)终孔需经地质工程师确 4．5m～5．4m(间距为CFG桩间距的3倍)，注浆孔位于CFG桩 认元误方可终孔 ，或回填钻孔 ，帷幕孑L完成后进行注浆，未施工帷 之间；其他地段注浆孔布置为三角形，孔间距 5．0m。注浆孔孔 幕的先导孑L暂不注浆。 径：110mm。注浆孔平面布置示意图见图 1。 钻探技术要求如下： 3．4 DK153+580～Dl(153+706．8段岩溶路基注浆设计 1)钻进过程采用合金干钻、合金清水钻或泥浆钻。2)钻进岩 芯采取率，第 四系土层不小于90％，岩层不小于80％，溶洞充填 溶通道 ，较大岩洞和裂隙处 ，注浆压力持续较小时，可先灌注中粗 物不