公路施工中加筋技术施工工艺及质量控制.pdf

公路施工中加筋技术施工工艺及质量控制 黄增庆 (茂名市城建丁程监理有限公司，广东茂名 525000) 摘 要 对公路建设中加筋技术的工作原理，分析公路工程建设中的应用状况 ，并结合国外加筋技术的发展情况，探讨当前加筋技术在我国 公路工程建设中存在的主要技术问题 ，指出加筋技术的麓工工艺及质量控制要点。 关键词 加筋技术；施工技术；应用 中围分类号 u4 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2olo)o72—0076—02 1路堤加筋 部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。 路堤加筋的主要作用在于提高路堤的稳定性、减小并控制不均匀沉 最大有效处理深度30m。 降，路堤加筋的基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特点，通过 7)挤实砂 (碎石 )桩：挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将 土与加筋材料之间的摩擦力形成抗滑力，从而提高路堤的稳定性，并通 砂、石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的 过加筋材料提高路堤的整体性，均匀分散荷载，减小不均匀沉降。用于 整体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深度20m。 路堤加筋的土工合成材料可采用土工格栅、土工织物、土工网。所选用 8)旋喷桩 ：利用工程钻机将旋喷注浆管置入预定的地基加固深 的土工合成材料应具有足够的抗拉强度，具有较高的刺破强度、顶破强 度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液以一定的压力从喷 度和握持强度等。 嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人 1．1采用加筋技术提高路基稳定性 工地基 。最大有效处理深度20m。 当路堤的稳定性不足时，可采用土工合成材料加筋，以提高路堤的 9)生石灰桩：用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体 ，称为生石灰 稳定性。结构形式：提高路基稳定性加筋结构形式的选择，应根据工程 桩。最大有效处理深度20m。 具体情况，遵循技术可行、经济合理、施工方便的原则综合比较确定。 lO)换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的 粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。 1．2设计计算 11)反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和—定高度的 加筋材料的铺设层数、铺设范围应通过对加筋路堤的稳定计算、土 护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。 工合成材料锚固长度计算以及平面稳定验算确定。加筋路堤整体稳定性 1．3．2桥头台背路基填土加筋 和堤身稳定性验算采用圆弧条分法进行计算，求得安全系数最小值和相 台背路基填土采用土工合成材料加筋，主要是利用土工合成材料与 应的临界滑动面；当路堤下地基为浅层软弱土层时，还应验算加筋路堤 的平面滑动的稳定性，我国设计规范中已建立了一套相对成熟的设计计 构造物之间的铺固力以及与路基填料之间的嵌锁力和接口摩阻力，将结 算方式。 构物与路基填料联为一体，以增强其整体性，减少两者之间的不均匀沉 降。加筋材料一般采用土工网或土工格栅，台背填料选用水稳性与压实 1．3采用加筋技术减小路基不均匀沉降 性能良好的材料，一