客运专线制梁场开工准备环境保护措施.doc

正式开工前环境保护措施/方案 编 制： 审 核： 日 期： 中交京沪高速铁路土建XXXXXX梁场 2008年 中交京沪高速铁路土建XXXXXX梁场 正式工程开工前环境保护方案 为了贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用国际先进的高速铁路环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实京沪高速铁路《施工期环境保护与水土保持》及中交项目部提出的各项环保要求，特制定本方案。 一、概述 （一）适用范围 本方案仅适用于中交京沪高铁土建XXXXXX制梁场。 （二）编制依据 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《中交环水保管理办法》； 3、《施工期环境保护与水土保持》； 4、《江苏地方法规、规章文件》 5、《上海市法规、规章文件》； 6、XX制梁场安全环保、文明施工管理体系、制度 7、XX制梁场场地情况； （三）工程概况 京沪铁路高速铁路是国家铁路十一五建设的重点项目，全线采用世界领先的无碴轨道技术，为双线电气化高速铁路，设计时速为350公里/时，运营时速为300公里/时。 中交京沪高铁XXXX市XX制梁场设置主线桩号DK1268+900处，梁场规划占地面积约188亩，主要承担主线671孔双线简支箱形梁预制架设任务，供梁范围DK1253+847.48～DK1279+153.40长达25.306km，即除供应XX的箱梁外，还向五工区和七工区分别供梁：80孔、48孔。供梁范围内要经过多座挂篮悬浇连续梁及一座系杆拱(中心桩号DK1263+134.78)，还有5孔单跨非标准现浇梁；在DK1276+506～DK1277+301之间有一段路基（已经作为试验段施工完）。 二、环保、水保主要控制指标 为了达到采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其他原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。我部根据中交京沪高铁的相关文件要求，确立了分部环保、水保主要控制指标表。 施工环保、水土保持达标标准具体见下表。 环保、水保主要控制指标表 序号 检查项目 控制标准 1 噪声排放 排放同时符合国家、地方有关法规、规定等要求。 施工场界噪声限值：6：00～22：00≤70dB；22：00～6：00≤65dB。 2 生产、生活污水排放 生产生活污水排放达到国家二级排放标准。 生活污水经过处理后排放，其5日生化需氧量即BOD5≤60mg/l、化学耗氧量COD≤150mg/l，污水排放前无明显悬浮物。 3 固体废弃物 节约材料、控制废弃物的产生。 废弃物分类存放，提高废弃物的回收率。 充分利用钢材、木材等下角料。 4 扬尘 施工扬尘符合地方有关标准。 施工时目测1.5m以上无扬尘。 5 运输遗洒 运输的材料、渣土、垃圾等无遗洒。 6 化学危险品泄漏 尽量减少化学物品的使用，控制化学物品泄漏。 试验用的化学试剂、混凝土施工外加剂等不遗洒、泄漏。 7 火灾、爆炸事故发生 杜绝施工现场火灾和爆炸事故的发生。 8 资源能源 节约资源能源、降低材料消耗。 水电消耗不超过定额预算，尽量节约；钢材、水泥、木材不超过定额预算，尽量回收利用上一工序的废弃料。 三、环保、水土保持体系 为了切实落实《环境保护法》与《水土保持法》相关规定，本项目建立了与质量保证体系并行的、安全环保、水保保证体系，同当地环保部门协作，无条件接受当地环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。施工环保、水土保持体系见下图（环保、水保保证体系框图）。 四、环保、水保保持措施 重视施工环保和水土保持工作是我们的国策要求，把环保和水保工作作为贯彻科学发展观和构建和谐社会的具体要求，站在可持续发展的高度对待建设过程中的环境保护工作。施工中严格按规定进行施工，禁止乱挖乱掘破坏当地的植被，同时制定有效的措施，保证当地的自然环境。针对本线实际情况，地表水系发达，绝大部分地区水土流失严重，生态环境脆弱的特点，我们将采取以下措施，开展环境保护和水土保持工作。 首先要求梁场全体参建人员高度重视环保工作，自觉爱护梁场周边的一山一水，一草一木。指定专人负责环境保护工作，自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。 1、环境保护、水土保持组织措施 1.1成立环保、水保领导小组 组 长：