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加宽高速公路变形分析* 宋建学 ，张贺祥 ，董 铮2 (1．郑州大学土木工程学院，河南郑州450002；2．河南世纪博通工程咨询有限公司，河南郑州450002) 摘 要- 加宽高速公路的技术关键是保障新老路堤协同工作。为了认识加宽高速公路新老路堤的变 形规律 ，根据某工程实例，运用数值模拟分析结合现场实测数据，认为加宽部分荷载会引起老 路地基的附加沉降；老路不同位置的附加沉降不同，从而老路路表横坡比明显改变，影响路面 服务水平。拼接荷载引起的附加沉降，对老路基中心而言，呈反盆形分布，在中心点最小，两 侧拓宽路基边坡上最大，易导致原路堤、路面的拉裂。加宽后的路堤存在一个水平位移分界 面，该平面从路肩处开始大致呈45o斜向下指向路中心。该平面以上水平位移指向路中心，该 平面以下水平位移背离路中心。 关键词：岩土工程；数值分析；监测；高速公路；加宽 中图分类号： U416．1 文献标识码：A 0 引言 高速公路加宽扩建已经成为我国公路建设的重要形式，新老路堤的协同工作是保证高速公路加宽成功的关键[。 本文结合案例工程，通过数值分析和现场实测，探索加宽路堤变形规律，为加宽路堤设计和施工提供技术依据 ，为高速公 路工后运营管理提供参考。 1 工程背景 河南省某高速公路加宽段，根据静力触 表 1 路堤及路基岩性参数 探等试验结果，在勘探深度范围内可概括分 为2层，第①层为人工堆积的填土，以索填土 为主，松散，层底埋深0．5—4．5m，平均 1．8m； 第②层为冲积形成的粘土，可塑～硬塑，分布 稳定，地层均匀，厚度大，可作为高速公路路 基持力层，地基承载力较高，能满足工程需 要。该案例工程路堤及路基岩性参数取值见 表 1。 本工程加宽方式为两边对称完全拼接拓宽，在原来路堤的旁边直接填筑新的路堤，待填土结束后再进行无砂混凝土 小桩加固处理(即后处理)。填筑施工结束后时，在路肩和新路坡脚处设置测斜孔位和分层沉降孔位，并进行连续观测。 2 路堤变形数值分析 t。 s 2．1路堤、地基几何参数和土体参数 n 加宽前高速公路为双向四车道，顶面宽为28m，在原有道路两侧各拼接加 宽8m，成为双向八车道高速公路。假设地基条件沿路堤横断面是对称的，则 可以取半边结构进行分析。路堤高度为6．0m，原有路堤和加宽部分路堤边坡 均为 1：1．5(如图l所示)。 b n 2．2 网格划分及边界条件 图1 路堤几何参数和土体参数 为了研究b晒斐变形的—般趋势，采用ANSYS有限元分析软件中的四节点四 边形(plane42)单元作为计算单元，地基和路堤土均采用理想弹塑性模型。单元尺寸设为0．4m，采用 自由网格划分。根 据对称性，取半边结构进行计算，计算宽度取62m，左边界为对称轴，则竖向自由、水平向约束；下边界为竖向约束 、水平 向自由；右边界为竖向自由、水平约束。上边界为竖向和水平均 自由L2J。 2．3 竖向位移 由图2可以看出，发生最大沉降的位置在拓宽路基的边坡上，地基沉降量以此处为中心以近似弧形发散的形式向四 周递减。浅层地基沉降量衰减较快，随深度增加沉降量衰减变慢。在填方路基坡脚处和路基上表面处沉降沿水平向变 化速率最快 ，路基顶面上发生最大沉降(SI—眦)的位置在路基外边缘 ，最小沉降(Satin)的位置在老路基中心线处。 2．4 侧 向位移 图2 竖向位移等值线图 图3 水平位移等值线图 由图3可知，由于拓宽路基荷载的作用，地基中部分土体向内侧 (路基中线 方向)变形 ，部分土体向外侧挤出，两者的分界线为通过拓宽部分路基边坡向内 近似与竖直线成45o角的直线 ，这与地基内主应力的分布情况相一致。在分界线 内侧水平位移方向向内(为 x坐标负向)，外侧水平位移方向