国道318线遂宁市安居至乐至段改建公路现场选线.pdf

国道 318线遂宁市安居至乐至段改建公路现场选线 张大友 (四川省林业勘察设计研 究院，四川成都 610081) 摘 要 ：国道 318线遂 宁市安居至乐至段改建公路 ，采用一阶段勘测设计 ，由于受军用光 缆、场镇等诸 多因素的影响，现场选线采取 多跑、多看、多比较 的工作方法，重视关键路段 的线位 确定 ，以及 现有 公路 的充分利 用和安全环保 问题 。 关键词 ：遂 宁；乐至 ；改建 ；公路 ；选线 国道 318线遂宁市安居至乐至段改建公路起 (改建后 2．56个)。平曲线半径 20～50m。的有 35 于遂宁市安居镇，起点里程 K2289+692．9，途经 处。原路基宽度 8．5～9m，路面宽度 6．5～7．0m， 老鹰咀、以桥跨金马河、绕东禅镇、空山庙垭 口、发 路基边坡稳定 ，沥青路面。原有中桥一座 3—11m 财垭 (兴隆公社)、分水镇到达本改建路段止点(遂 (石拱桥)，小桥 5座 ，跨径均小于 8m；原有涵洞 宁与乐至交界处)。需改建路线长度 33．906019 168道，跨径一般为 0．6～0．8m，排水不 畅，涵洞 km，改建后路线长度 29．685872km，改建后 比原 以石拱涵、石盖板涵为主，以农 田灌溉涵居多。原 路缩短里程 4．166707km，原路利用率 6595／。本路 有道路尚能维持通车 ，但平曲线半径普遍偏小 ，急 段按 《公路工程技术标准》(JTJO01—97)中二级 弯多，视距不 良，沿线设施少而不全，交通事故频 标准改建，其相应的技术指标为 ： 繁 (特别是老鹰咀小桥段)，纵坡陡，变坡频繁，排 计算行车速度 ：40km／h、考虑到混合交通量， 水不畅，在经过场镇路段阻车现象严重 。 路基宽度采用 12．00m、行车道宽度 9．00米m。 2 地形、地貌及工程地质 在实地选线 中特别注意了以下几点： 改建公路与新建公路 的选线有较大 的差别 ， (1)历史沿革和原路状况 改建公路首先要考虑尽量利用原稳定 的路基 (包 (2)地形 、地貌及工程地质 括桥涵、防护等)，以减少工程数量和节约用地 、节 (3)改建公路一般选线方法 省投资、保护环境、改变行车条件、提高使用效率 (4)重点、难点路段的选线 为 目的。选线前路线设计人员要做到心中有数 ，对 (5)环境协调及水土保持 原路要作仔细的调查研究，对整个工程的路线走 (6)其他 向、大型结构等要有总体概念 ，即：哪些路段可利 1 历史沿革和原路状况 用 ，哪些路段不能利用 ，利用与不能利用的原因要 1．1 历史沿革 充分论证 。 改建公路始建于 1926年 ，当时由于等级低只 测区为浅丘地区，地势低平路线所经地段 多 能维持通车。经70多年的养护和改造基本达到三 为耕地 ，路基整体稳定性较好 ，无滑坡和泥石流 ， 级公路标准，1999年交通量 4580辆 ／日，车型包 主要工程地质问题为沟谷较弱地基现象，即谷底 括 ：大型客车、小型客车、大型货车、中型货车 、小 部和沟谷交汇处的冬水 田。 型货车、拖拉机等。根据 1999年～2015年交通量 3 改建公路一般选线方法 增长率 ，原道路已不能适应交通运输的需要 。 公路实地选线是一项及其辛苦的工作 ，要在 1．2 原路状况