客专站场路基施工质量控制浅论.pdf

客专站场路基施工质量控制浅论 ’ 段保华 (中铁十八局集团有限公司，天津市 300222) 摘 要：近年来，我 国客专建设迅猛发展，工程质量 于 10cm。根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定 标准越来越高。本文以秦沈客运专线为例，介绍客专站场 堆放密度。在两侧路肩边缘设立控制标杆，控制每层的摊 路基工程施工质量控制及试验检测等情况，收到了明显的 铺标高，混合料先采用推土机初平，后用平地机精平，设 经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考。 专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。摊铺时不宜中 关键词 ：客专；路基 ；质量 ；控制 断，因故中断超过2h时，需设置施工缝。混合料摊铺完 中图分类号：U213．1 文献标识码：B 后，先用平地机初平的整形，再用压路机快速碾压 1遍 ～2 文章编号：1672—4011(2010)02—0140 —02 遍，出现坑洼及时用平地机进行找平。按规定的坡度和路 拱进行整型，特别是接缝处的整平，在整型过程中，严禁 1 工程概况 车辆通行，初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时 新建葫芦岛站工程起讫里程 DK180+60O～DK184+ 进行补料或减料。 000，采用有碴轨道设计，主要为路基土方工程 350m。。路基 压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的 工程主要施工内容为：基床以下路堤3％一5％水泥改良土； 操作程序进行碾压，并注意行与行轮迹间的重叠，纵向重 基床底层5％ ～7％水泥改良土；基床表层填料级配碎石。 叠不小于40eln。压路机的最大行驶速度不应超过4km／h。 各区段的交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小 2 水泥改良土填筑施工与质量控制 于2m，上下两层填筑的接头应错开不小于3．0m。碾压过 程中表面始终保持湿润，杜绝产生 “弹簧”、松散、起皮等现 水泥改良土是为改善和提高填料的稳定性、防水性或 象。做到压实均匀，无漏压死角，碾压全过程实行旁站， 排水性 、压实性及强度而采取的措施，其所含成分的均匀 确保碾压按规定进行。碾压结束之前，用平地机终平一次， 性是改良土质能否达到预期效果的关键。水泥改 良土路基 使其纵向顺适，符合设计要求。最后用三轮压路机稳压成 填筑施工按照 “三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段 型。拌和的混合料必须规定的作业时间内碾压完成，超时 即：施工准备阶段、施工阶段、竣工 阶段 ；四区段：即填 拌合料严禁使用。 土区、平整 区、碾压区、检测 区；八流程 即：施工准备 2．5 整修养护 (测量、试验)一基底处理检测一分层填筑一摊铺平整一碾 局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达 压夯实一检验签证一路面整修一边坡夯实。 到设计要求。当碾压合格后 ，可立即填筑另一层改良土， 2．1 施工准备 不需要专门的养生期；当因故不能立即填筑时，做好养生 测量放样。测出基底处理后的