公路桥桩基缩径处理施工技术.doc

公路桥桩基缩径处理施工技术 摘要：在高速公路桥钻孔桩穿越粉细砂层施工过程中，往往由于粉细砂层的桩周土在地下水流及其他附加力的作用下产生缩径现象，结合宁（南京）淮（安）高速公路K149+380中桥桩基的施工实例，在桩基产生缩径后，采用冲击钻重新成孔，抛片、卵石及优质黏土护壁。成功处理了桩基缩径现象，确保了成桩质量。 关键词：桩基 流砂层缩径 抛片 黏土护壁 1工程概述 宁（南京）淮（安）高速公路NH—MW5标合同段K149+380中桥3*16m装配式先张法预应力混凝土简支空心板梁中桥，钻孔桩基（φ1.2m）42根，共268米，为摩擦桩。从该处的地质情况来看，从上到下依次为（1）黏土层、亚黏土层19-20米（2）粉砂层7-8米（3）细砂层9-10米，因此桩基要穿越约16米 2桩基缩孔现象处理施工工艺流程图 回旋钻进 产生缩孔 回填桩孔 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 准备片、卵石及优质黏土 抛入 钻进 清孔、掏碴 成孔质量检查 钢筋笼制作 钢筋笼安装 导管安装 浇筑混凝土 运输 混凝土生产 拔出护筒 清理现场 3桩基缩径处理施工过程 3.1问题的产生 由于桩基未嵌入岩层，首先采用了回旋钻进施工，因为桥桩基要穿越粉、细砂层，为了避免产生缩孔，故在施工过程中，穿越粉、细砂层时，采取放慢钻进速度，加入优质黏土造浆等施工工艺来控制桩基缩径，因此大部分桩基成孔后未发生缩径现象。其中位于乡村道路和灌溉渠旁侧的2-L2桩成孔后经检测有缩径现象。分析原因：位于道路旁侧因筑路填土较高钻孔深度较深，井壁自身重力应力较大；在道路上往来的车辆、行人较多，产生的动荷载、附加应力较大；与灌溉渠相邻，地下水位高，渗水量较大；2-L2桩长设计较长，穿越砂层厚度深，地下水压力较强。虽然在施工过程中采取了放慢钻进速度，加入优质黏土造浆护壁的施工工艺，但形成的护壁不能抗拒上述诸多因素引起的地基较大的附加应力，导致地表一定深度范围内的缩孔现象。 3.2回填桩孔 分析缩孔的原因拟定改用冲击钻重新钻孔处理的方案，用片石、卵石及黏土按2：1：9的比例混和后回填密实，为满足钻孔要求平整场地或搭设作业平台以便在施工过程中钻机不发生下沉和倾斜。回填所用片石、卵石坚实无风化剥落，厚度不大于30cm 3.3测量放样 对桩基桩位坐标重新放样，并打出中心桩位的十字护桩，十字护桩的交叉点与中心桩位重合，且在施工中当中能随时恢复中心桩位。 3.4埋设护筒 人工挖坑法埋设直径φ1.4m长2m的钢护筒，埋设沉入过程中严格控制其竖直度和中心位置正确（护筒中心位置与十字交叉点重合），护筒就位后周围回填土密实，护筒高出地面0 3.5钻机就位 埋设好护筒后，挪动钻机使钻锤重心线与十字护桩中心交叉点重合，保持钻机水平（钻锤重心线竖直）、稳定不发生下沉和倾斜。 3.6改路、改渠 在开钻之前对乡村道路改路及灌溉渠改渠使其远离桩位，减少行人、车辆、渗水量等各类干扰因素的影响。 3.7钻进施工 3.7.1 采用十字（四翼锥型）实心钻锤小冲程（0.5m）开孔，重新造浆护壁，使泥浆比重保持1.4左右，粘度大于25s，胶体率95%，使此段护壁坚实，竖直，圆顺，能起导向作用。钻进深度超过钻锤冲程后，根据现场具体情况适时调整冲程正常钻进。钻进过程中适时检查连接装置和转向装置，使钻头在冲击过程中能自由转动预防卡钻头。 3.7.2 在钻进至粉细砂层前，适当加入优质黏土造浆，利用回填的片卵石压于周壁形成坚实护壁。根据护壁公式q石=Kπ((r+d)2-r2)h以及回填量公式q石=πr2h/4(其中K为系数取1.4，r为桩半径，d为护壁厚度，h为护壁高度)二式联解求得d=0.05m，即形成5 3.7.3 在钻进至黏土层与粉、细砂层交界处时，由于此处涌水量较大，在分界处上下0.5米范围内加厚护壁，继续保持泥浆比重1.4左右，抛入片、卵石及优质黏土加厚护壁到20cm。根据上述公式需增加抛入片、卵石量为 根据黏土用量公式q土=(ρ0-ρ2)ρ1πr2h/(ρ1-ρ0)其中ρ1为黏土密度取1.8t/m3，ρ2为泥浆密度取1.4t/m3，ρ0为水密度取1.0t/m3，则所需抛入黏土量为1.028t。 3.7.4 当钻进到粉、细砂层时，此时调整泥浆比重为1.6左右用以增加泥浆携带钻碴能力，降低粉砂细砂的沉淀速度，并且减少对桩壁的压力差，更好的防止缩孔的产生，同时抛入片、卵石及优质黏土或膨润土加纤维制成的优质泥浆来提高护壁质量，形成20cm 根据以上公式求得抛入片、卵石量为15.2m 3.7.5 在钻进过程中每隔一定的时间要清孔一次，在钻孔底标高达到设计标高时，基底沉碴厚度符合要求时进行吊装钢筋笼前的最后一次清孔，清孔时加适量黏土，泥浆泵抽浆反复造浆清