客运专线铁路软土地基加固预应力管桩施工质量控制.doc

客运专线铁路软土地基加固预应力管桩施工质量控制 1、工程概况 xx至xx铁路客运专线起于xx北端(DK1188+000)，终到新xx站(DK2220+250)，正线全长968 km，跨越湖北、湖南、广东三省。xx三公司预应力管桩施工里程为DK1363+364.12-DK1363+434.12、DK1363+586-DK1363+616，全长100米，共计预应力管桩604根、15406延米。预应力管桩桩加固区段地势较平缓，为丘陵及丘间谷地，线路通过处已辟为旱地、水田。表层土分别为(1)1、粉质黏土，硬塑，γ=18.2KN/m3，Es=6.81Mpa,σo=180kPa； (1)2、粉质黏土，软塑，γ=18.9KN/m3，Es=5.8Mpa,σo=120kPa；下伏层为(3)3、灰岩、白云质灰岩，弱风化，Ⅴ类土。 图1-1 预制力管桩路基结构示意图 预应力管桩是第一次引进铁路施工中，对于我们来讲是一种新施工技术在新领域里的运用。公司在组织预应力管桩施工前，查阅了大量的施工技术资料，但由于缺乏实际经验，对施工时的实际问题还是没有太大的把握。为了解决理论与实际脱节的问题，为了确定预应力管桩的施工技术参数，公司对预应力管桩的施工进行了试桩试验。但在预应力管桩试桩施工中，出现了部份桩头破损、桩身开裂等不良情况。xx武广项目部第三项目队针对管桩成桩质量差的情况，集合了项目队全部的技术力量，对其管桩从生产、装卸运输、施工、地质等各方面进行了分析，得出了如下十二个可能导致管桩成桩质量差的原因。 管桩成桩质量差的原因 序号 产生桩头破坏的环节 原 因 1 管桩成品质量 成品是否合格。 2 装卸运输 吊装、搬运、堆放不合理，桩头损坏严重。 3 地质情况 遇基岩面时继续猛烈施打。 4 粘土层中孤石较多、较大。 5 地质情况勘测未进行或进行频率不够。 6 施工环节 自由落锤落距太大。 7 桩帽衬垫未加或太薄，或未及时更换。 8 桩身倾斜，偏心锤击。 9 贯入度要求不合理，总锤击数过多。 10 送桩器尺寸不合适或倾斜时易击碎桩头。 11 在粘土层中停歇时间太久。 12 管桩施工时垂直度不符合设计要求。 针对以上原因采取相应的试验和措施，并结合试验结果，我项目队在管桩施工方面取得了良好的成效，承载力、桩身完整性方面都符合设计要求，合格率为100%。虽说取得了良好的绩效，但我们发现在管桩的施作过程中，我们应加强在以下几个环节中的质量控制。 2、管桩施工质量控制方面 1）．管桩成品质量 在管桩进入施工场地前，应对管桩的产品合格证、生产时间、养护形式等进行详细的检查和了解，同时还应该对预应力管桩的外观质量、尺寸进行抽检，保证进入施工场地的产品都是合格产品。 2）．装卸运输方面 ①管桩应由吊车将桩转运至打桩机导轨前，管桩单节长≤20m转运采用专用吊钩钩住两端内壁直接进行水平起吊，两点钩吊见示意图1-1；管桩单节长20m应采用四点吊法转运，吊点位置见示意图1-2。管桩摆放平稳后，在距管桩端头0.21L处，将捆桩钢丝绳套牢，一端拴在打桩机的卷扬机主钩上，另一端钢丝绳挂在吊车主钩，打桩机的主扬机向上提桩，吊车在后端辅助用力，使管桩与地面基本成45°-60°角向上提升，将管桩上口喂入桩帽内，将吊车一端钢丝绳松开取下，将管桩移至桩位中心。 图2-1 图2-2 ②管桩堆放场地应坚实平整，叠层堆放时500mm-1000mm的管桩不宜超过4层；最下层宜在垂直于管桩长度方向的地面上设置2道垫木，垫木应分别位于距桩端0.21倍桩长处，底层最外缘的管桩应在垫木处用木楔塞紧以防滚动，且垫木宜选用耐压的长木枋或枕木，不得用有棱角的金属构件替代。 ③桩在起吊、搬运和堆码时，应防止冲撞和发生附加弯矩，而导致桩头的损坏。 3）．地质勘测 预应力管桩在施工前，必须对施工里程内的地质情况，进行加密复勘，从而保证其地质情况与设计地质情况相符。参考预应力管桩在其它领域应用的施工情况，总结得出在遇到下列情况时，不适合采用预应力管桩，“在孤石较多、较大，有薄而坚硬夹层的场地和石灰岩地区不适合进行管桩施作”。如果工程中必须采用其来进行地基加固时，就须对现有的施工工艺进行研究和改进，才能避免成桩质量达不到要求的问题。 4）．施工环节 ⑴预应力管桩施工时，须遵守施工工艺流程图进行，对各项现场检测项目须按时按质按量进行，不能随意进行调整。预应力管桩施工工艺流程见图4-1。 原地面处理测量放线第一节桩就位，对中调直打桩 原地面处理 测量放线 第一节桩就位，对中调直 打桩 送桩 打桩至设计持力层和贯入度 中间检查验收 移至下一桩位 第n节桩起吊，对桩调整 接桩 桩机就位 图4-1