客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究.pdf

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客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究 王德志,薛照钧,陈顺平 (中铁第 四勘察没计院集团有 限公司 ,武汉 430063) 摘 要 :目前铁路客 运专线 大量采 用 了长联 大跨 弯连 续梁 ,结 长大跨度曲线连续梁的受力特点,明确设计中应该关 合温福铁路 飞云江特大桥 主桥 (48+7×80+48)m预应 力弯连 注 的问题 。 续梁,论述长大跨度 曲线连续梁设计研 究和结构分析情况 ,分 析 曲线连续梁的动力性能及变形特 点,提 出客运专线长大跨度 2 工程概况 曲线连续梁的简化设计方法一 飞云江特大桥位于浙江省瑞安市境内,桥址距人 关键词 :客运专线;曲线 ;连续梁 ;支座布置 ;设计 海 口约 14km,桥位处河道基本顺直。桥址断面宽约 中图分类号:U238 文献标识码 :A 700m,最大水深20m左右。深槽呈平底槽形,平均河 文章编号:1004—2954(2009)01—0028 03 底高程约为 一15m左右 ,桥址处河道较为稳定,上下 游相对开阔。主桥位于直线 +缓和曲线 +R=4500m 1 设计背景 的曲线上 ,桥址平面如图 l所示。 一 般铁路设计定线时 ,考虑大跨度桥梁位于直线 河床表层覆盖细砂 、淤泥,厚约 30II1;其下为粉质 上 ,特别是跨大江大河时线路服从于桥位 ,采用大跨直 黏土、卵石土,其中卵石土中~密实 ,饱和 ,粒径一般 3 线梁桥。但对于客运专线铁路来说,线形要求比较高, ~ 8cm,占50% ~60%。下伏花岗斑岩 ,全风化 、强风 再加上防洪 、水利 、交通 、生态环保等因素影响等,要求 化 、弱风化 。本桥基础全部采用钻孔灌注桩,桩底嵌入 桥梁设计工作者在地理环境 比较复杂的地方建桥时, 弱风化花 岗斑岩层 。 必须采用大跨 曲线桥方案。由于 曲线梁弯扭耦合作 主桥桥式布置为 (48+7×80+48)m预应力混凝 用 ,剪力滞效应及畸变挠 曲效应 ,预应力损 失的计算 土双线连续梁 ,如图2、图3所示。从 5号墩开始进入 等 ,使得曲线梁的设计比直线梁复杂。 缓和曲线,9~l1号墩位于圆 曲线上 ,线 问距 4.6~ 以温福铁路 飞云汀特大桥为工程背景,采用midas 4.65m,曲线梁端偏离切线方 向达 10.2m,梁体沿左线 civil软件建立有限元模型进行结构的空间计算 ,分析 曲线布置 。设计采用悬臂灌注法施工。 ilii~! 图 1 飞云江特大桥桥址平面 9l 308 9击200 钻 L桩 图2 全桥布置 《单位 :OITI)

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