基坑围护及开挖安全专项方案.doc

PAGE PAGE 1 xx公路地道基坑开挖安全专项方案 一、编制依据 1、xx公路地道工程施工图 2、xx长江隧桥B8标施工调查报告 3、《地基与基础工程施工及验收规范》（GB 50202-2002） 4、xx市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）、 5、xx市标准《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-97） 二、工程概况 xx长江大桥xx岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，交通通行净高5.0m。崇明接线施工过程中跨越xx公路、xx公路，分别将其切断。为了解决公路现状交通，在两条公路跨线处和其两侧设宽7.5m、高4m的箱式地道。 xx公路地道主体为钢筋混凝土结构，围护中间段为Φ650SMW工法桩，两侧各37.5m为水泥土工法桩重力式挡墙。土方开挖深度雨水泵房处为9m，主体结构中间暗埋段最大为4.8m。 三、基坑开挖方案 　　1．施工部署　　 xx要求xx公路地道9月底完成，xx公路地道12月底完成，故根据上述要求和现场条件以及工程实际情况，计划将xx土方开挖从地道雨水泵房开始向两侧交替开挖，流水作业。（详见附图1～2） 基坑的土方开挖根据基坑的深度和实际的地质条件进行分层开挖，在整个基坑开挖过程中应做好各项工序的搭接，做到“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”。　　2.施工方法 （1）土方工程采用分段、分区、分层、对称进行施工，根据施工部署的走向，依次向两边退挖。具体施工时，作业面上配置小挖机一台及一台长臂挖机，两台反铲挖机，按流向直接挖至分层面标高，即挖即装车即转运。 （2）底层土方施工段采用台阶后退法施工。具体施工时，从各期段端部基坑的远端角开始，分层挖至出土口的土台阶后，呈放射状向该段后退挖土，边挖边传递土方，所挖出的土方经下挖机分级传递至基坑顶面后，直接装车转运至存土场堆放。 （3））开挖过程中，必须保证每步开挖所暴露的SMW工法桩宽度控制在3～6米，并安排专人对SMW工法桩进行监测，如发现SMW工法桩有偏移过大的现象，立即停止开挖，并回填加固等措施进行处理，待加固措施完成、基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。机械挖土过程中，配置经验丰富的施工人员现场指挥，切实保护好钢管支撑系统不受碰撞，及配以一定的人工挖土。 （4）雨水泵房有第二道支撑的基坑，土方开挖到钢围檩标高土面后，马上施工钢围檩，钢支撑安装时间不得超过16小时，并在钢管支撑施工完成后，方可进行下部土方的开挖。　　（5）在施工过程中，注意做好施工降水的监测工作，防止基底积水。　　 （6）机械挖土时保留200mm～300mm厚土层用人工挖除整平，防止基底土扰动。3.施工机械设备表　　（1）、长臂反铲挖掘机0.6m3 1台 　　（2）、反铲挖掘机1.0m3 2台　　（3）、小型反铲挖掘机0.2m3 1台 （4）、自卸汽车　　 10辆4. 工期保证措施　　xx土方工程量大，开挖困难，工期紧，为了顺利按期完成本站的工程施工，将配置足够的施工机械，不惜成本，计划将土方全部外运，以免因土方在场内转运而影响施工进度。因为土方外运量非常大，故计划安排日夜连续外运土方，并派专人组织指挥交通，处理好出土车流量的问题，以免引起交通混乱和堵塞。　　开挖阶段，统筹指挥好各台挖掘机的施工，合理安排出土口和出土线路，提高挖掘机、运土车的工作效率。 四、基坑围护监测 1、监测内容及布置 监测内容的设置及测点的布置原则：根据规范对基坑工程的施工期监测要求，结合xx的设计要求及实际情况，做到少而精，突出重点。监测范围包括围护及周围的地表沉降、位移观测，特别是北侧二层楼的沉降监测。 （1）在工法桩顶圈梁位置埋设沉降及水平位移测点，监测桩顶的沉降及水平位移。另外，在围护体的转角及其它部位布置沉降及水平位移测点。 （2）在基坑内选择一个位置，钻孔安装水位管，监测基坑内降水效果。坑内水位管的埋深为坑底高程以下2m。 （3）在基坑开挖结束后，在基坑底部不同位置共设置4个测点，监测基坑底部隆起情况，编号为K1～K4。 （4）表面裂缝主要用目测的方法进行观测，必要时用仪器观测裂缝的开展情况。 （5）基坑周围建筑物主要有二层楼房及几幢平房，其中一幢二层楼房距离基坑仅9m。为监测基坑开挖对房屋影响，在各幢房屋位置各设置2个沉降测点，共10个，编号为Q1～Q10。 2、测点安装埋设方法 搅拌桩内的测斜管及围堰上的测斜管采用钻孔法安装埋设。测斜管按同样要求接长、密封。钻孔并清孔后，边沉管边在管内灌清水，以免泥浆进入。管壁与孔壁间用砂填实，待测斜管稳定后施测。安装时要注意使测斜管内壁十字槽中的一对槽口垂直于基坑长度方向。 沉降及水平位移测点采用自制不锈钢标志，桩顶圈梁混凝土浇筑至结构顶部时，在设计位置埋入自