客运专线无砟道岔铺设技术（中铁高铁）.ppt

客运专线高速无砟道岔铺设技术 中铁 集团有限公司 2012年4月 主 要 内 容 一、前言 二、道岔组件运输、吊装及存储 三、道岔组装铺设 四、道岔无缝化 五、道岔精调 六、体会和建议 一、前 言 客运专线铁路区别于普通铁路最突出的特点就 是列车运行速度高。由于运行速度高，对列车运行 的安全性、舒适性、平稳性提出了很高的要求。要 保证列车运行的安全、舒适和平稳，就必须要有一 个好的轮轨关系，就必须保证轨道几何状态的高精 确性和高平顺性。 道岔是铁路线路的重要组成部分，也是线路的薄 弱环节，是制约列车运行速度的关键因素之一。而 客运专线高速无砟道岔是各方技术的系统集成，是 铁路线路的高精度设备。目前世界上拥有成熟高速 道岔技术的国家都特别重视道岔的铺设，视其为完 整道岔技术的一关键组成部分，与道岔的设计和制 造环节并重。 二、道岔组件运输、吊装及储存 2.1 道岔组件运输 道岔组件整体运输 大号码道岔散件运输 隧道内道岔运输采用移位台车整体运输。 2.2 道岔组件吊装 2.2.1吊装作业要求 1）按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。 2）先进行不大于100mm 起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，纵横向最大变形量不超过100mm。 3）试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。 4）起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。 5）组件离存放位置高度小于1000mm 时要注意减小下降速度。 6）落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。 2.2.2道岔整体吊装 无砟18号道岔可动心轨辙叉吊装时吊点布置如下图： 道岔整体吊装 基本轨尖轨组件及导轨吊装时，当起吊超过25m 钢轨时起吊点间距不得大于5m，起吊点距端头距离不大于4m。 2.2.3道岔散件吊装（可动心轨辙叉） 62号道岔可动心轨辙叉长度为38.992m，重量为 16吨。吊装时吊点间距控制为3m。 道岔散件吊装（基本轨尖轨组件） 62号道岔基本轨尖轨组件长56.392m、重量为12t，吊装时吊点间距控制为4m。 道岔散件吊装（导轨） 单根导轨吊装时，长度15m～25m 的钢轨件，吊点间距允许最大值为4m。当起吊超过25m 钢轨时起吊点间距不得大于5m，起吊点距端头距离不大于4m。 2.3 道岔存放 ?道岔存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。 ? 道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。 ? 转辙器、可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫，每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。 2.3.1钢轨件及扣配件存放 2.3.2 岔枕码放 ?按组摆放并设置标签避免错误； ?岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行； ?岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。 ?岔枕按相邻多排堆放，堆放高度不得超过5层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100 mm x 100 mm。 岔枕存放 三、道岔组装铺设 3.1 无砟道岔铺设特点 ? 道岔组装和铺设质量要求高。高速铁路道岔现场组装后，其几何尺寸要达到mm级精度（轨距、支距：±1 mm ；水平、高低、轨向：±2 mm） ? 无砟道岔铺设技术复杂。需要和精密测量相结合，准确测定道岔的三维空间坐标；道岔调试需要轨道检测小车、全站仪和相应的调整软件支持； 目前客专无碴道岔铺设有两种方法：原位组装铺设法和预组装移动铺设法。 3.2 道岔铺设工艺 工艺流程图： 支承层验收及清理--测量定位--安装组装平台- -道岔原位组装--支撑系统安装--道岔粗调--组装平 台--钢筋绑扎、模板安装--道岔第一次精调--检查 与评估--道岔第二次精调--混凝土浇筑、养护--竖 向支撑螺杆及模板拆除--复测整理等。 3.2.1测量定位 分别测设岔首、岔尾及轨排接缝的中桩及外移桩。通过吊垂球或工装辅助的方法定位。 3.2.1测量定位 通过吊垂球或工装辅助的方法定位。 3.2.2 组装简易平台 根据道岔铺设位置在底层钢筋或桥面保护层顶面摆放方钢，注意避开竖向支撑螺杆位置。 3.2.3 道岔组装 道岔的组装五个步骤： ?岔枕安装与初调（水平