基于shakedown原理的路面设计方法.pdf

基 于 shakedown原理 的路 面设计 方法 孔大川 (青岛市公路管理局，青岛 266101) 摘 要：主要介绍了一种可以用来分析无结合料路面各种破坏机理的数学模型，与认为路面从一开始就受循 环荷栽作用的现有模型不同，该模型采用 shakedown原理来替代基于基础分析的现有方法。引入 了该设计方法的 基本概念，研究了车辙和表层下面滑动引起的破坏，并论述了如何将其应用于设计过程中。 关键词 ：shakedown；无结合料路面；车辙破坏模型；路面设计 中图分类号：U416．02 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)09—0009—04 1 引言 (1)在一个周期结束后，残留应力依然存在； 1．1 无结合料路面及承栽模型 (2)荷载周期内材料性质的改变 ； 路面是最难分析和设计 的土木工程结构之一 ， (3)几何形状的改变引起荷载分布的改变。 当前的设计方法是基于临界应变累积的半力学法， 这三种有利因素分别被称为：“结构安定性”、 而不是基于路面破坏的合理模型。本文主要围绕无 “材料安定性”和 “几何形状安定性”-2J。道路被认 结合料路面来进行探讨，在该路面结构中，沥青面层 为是一种受到周期荷载作用的结构。 只是担当天气防护的作用，而对路面结构整体性没 Arnold(2002)等人通过分析一些关于车辙增长 有贡献，路面强度主要 由基层和路基提供。就模拟 的数据 ，发现了三种行为 ： 的观点来说，无结合料路面结构的优点在于进行结 (1)随着荷载周期 的增加 ，车辙增量减小 ，最后 构分析时不需要考虑沥青的时间相关性。 趋于稳定(安定行为)； 许多学者都对路面分析和设计方法进行了广泛 (2)车辙增量变得很小，但始终不为零； 的讨论，01oo等(1997)曾提出使用承载理论来预估 (3)车辙增长很快，道路也迅速破坏(棘轮效应 路面破坏，但这些方法采用的都是常规的极限平衡 行为)。 或者极限分析技术，不能模拟荷载变化的重复特陛。 2 shakedown荷载计算 它最初是用于分析压力容器对周期热荷载作用的响 2．1 下 限 应，但现在越来越多的用于分析其他结构问题，如在 与经典的极限分析法类似，根据 shakedown定 滑动或者滚动荷载作用下路面的耐久性问题_5J。 理可以计算出荷载的上下限值…。用 P表示作用 1．2 shakedown概念 荷载，其中 为一荷载参数，由荷载引起的 (线性) 当弹性／塑性结构受到周期荷载作用时，会出现 弹性应力场与 成正比，用hO~i表示。Melan的下限 四种不同的响应 。如果荷载很小，响应为完全弹性 定理(Lubliner1990)指出如果残余应力场 ，假设为 行为，即结构会在每个周期结束后恢复到原来的形 P．i，处于平衡状态且与路面承载部分的牵引力无关， 态，不会产生永久性应变。但是，如果荷载超过弹性 而弹性应力场和残留应力场 的总和也服从屈服条 极限值，就会导致永久性应变的产生，而且结构对每 件 ，即： 个周期的响应均不同。长期内会出现三种不同的响 F( ；+Pii)≤O (1) 应 ：响应还是完全的弹性状态，即 “弹性 shakedown” 式中F为屈服函数，则 值就为荷载下限。如 行为；如果这种响应没有发生，那么结构最终或者出 图1中