客运专线斜拉挂篮设计与施工总结.pdf

武广客运专线南环线特大桥武广客运专线南环线特大桥 武广客运专线南环线特大桥武广客运专线南环线特大桥 跨武九跨武九铁路铁路连续梁斜拉挂篮设计与连续梁斜拉挂篮设计与施工施工 跨跨武九武九铁路铁路连续梁斜拉挂篮设计与连续梁斜拉挂篮设计与施工施工 中铁十八局集团公司武广项目部 李 波 程志强 1 概述概述 概述概述 南环线特大桥全长 1916.98m，该桥 14-17 号墩采用(32+48+32)m 预应力混凝土连 续梁上跨武九铁路，梁底距既有线铁路接触网最大距离 3 米。该跨连续梁位于直线上， M 线路纵坡 0.67% ，设计速度 350km/h,双线线间距 5 米，地震烈度按七度设防。连续梁 O 设计采用悬灌法施工，现浇箱梁高度 3.25m ，梁顶宽度 13.4m，其中 0 号块长 10 米， C . 合拢段长 2 米，边跨现浇段长 7 米，余下部分用挂篮施工，各段分节长度 3 米。 G 2 挂篮挂篮形式选择与结构形式选择与结构介绍介绍 挂篮挂篮形式选择与结构形式选择与结构介绍介绍 N O 2.1 挂篮形挂篮形式选式选择择 L 挂篮形挂篮形式选式选择择 U 悬灌施工中存在挂篮构件的单块最大重量 、挂篮安拆时吊车的摆放空间、挂篮的 H Z 截面尺寸等多种因素制约挂篮的布置和结构设计，南环线特大桥挂篮形式在参考了平 . 弦无平衡重挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、三角挂篮、斜拉式挂篮等结构形式后 ，充 W W 分考虑该处既有线施工的安全控制的难度 ，从中选取了轻型斜拉挂篮。该挂篮与其它 W 形式挂篮比较有如下突出特点： (1) 斜拉挂篮与菱形挂篮等挂篮相比 ，主梁紧贴已浇梁体，挂篮重心紧靠已浇梁体， 网 并将以往的走行轨道优化为平板支撑，用特制的压轮减小行进中的摩擦 阻力，从而提 龙 高了挂篮走行时的稳定性，减小了行进中的劳动强度，提高了工效。 (2) 结构简单，拆装方便，重量较轻。设计中斜拉挂篮主梁和主要结构体系采用钢 筑 板和型钢焊制的箱形结构 ，单件最大重量不足 3T ，上主梁、下主梁及斜横梁间采用法 兰结构用高强螺栓连接 ，易于搬运和拆装。 (3) 该斜拉挂篮平衡重系统在已成形梁段用竖向预应力钢筋作为后锚点 ，取消了平 衡重的压重结构，确保了挂篮的整体稳定性能。 (4) 挂篮底部最大构件距梁底可缩减 70cm,可增大与既有线铁路接触网安全距离。 (5) 该挂篮通用性强 ，为后期施工预留一定的扩张能力，稍做改装即可用于其它梁 高和幅宽的桥上。 2.2 挂篮参数的选定挂篮参数的选定 挂篮参数的选定挂篮参数的选定 根据南环线特大桥连续箱梁的结构特点和相关钢结构施工规范要求，确定出斜拉 挂篮的设计参数。