基于活塞风理论的高速铁路隧道衬砌压力计算改进方法.pdf

基于活塞风理论的高速铁路 隧道衬砌压力计算改进方法 马云东，范斌 (大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028) 摘 要：依据一维非定常流理论，对以往的活塞风理论进行了改进与优化，首先对不同状态下隧道内的空 气密度进行了修正，充分考虑了活塞风的非定常性 ，改进了以往理论中空气密度的选取方法，使其更符合 实际工况．其次引入了压力波传递机制 ，将其应用于活塞风的状态方程中，更准确地反映出隧道内压力的 传递规律． 关键词：高速铁路；活塞风；隧道；压力传递 中图分类号：U451．4 文献标识码：A O 引言 速列车运行状态下的压力变化规律 J．第三是 以田红旗教授为代表的中南大学研究团队，主要 高速列车进入隧道所引起的空气动力学问题 应用实验的方法来研究高速列车运行状态下，车 是一个复杂的、多因素耦合作用下的系统问题．由 体、隧道内气体的压力变化规律．而对于高速铁路 于隧道壁面与火车壁面的限制使得被挤压的空气 隧道在运营状态下，隧道壁面压力变化规律的研 无法顺利通过火车表面，在高速列车的推动下车 究很少． 前部的气体沿着火车的运动方向流动，形成活塞 本文依据一维非定常流理论对以往的活塞风 风．实际的状态下所形成 的活塞风是三维非稳态 的，但从研究隧道衬砌压力的角度看，纵向的压力 理论进行了改进与优化，首先对隧道内的空气密 度进行了修正，充分考虑了活塞风的非定常性，对 变化相对于横向的压力变化非常大，这样可以不 计横向的压力变化，把隧道 内的活塞风近似地简 以往理中有关空气密度的选取方法进行了改进， 化为一维状态下的非定常流 j．一般情况下，由 使其更符合实际工况．本文首次引入了压力波传 火车运动所引起的活塞风是非定常的，随着时间 递机制，将其应用于活塞风的状态方程中，更准确 的变化而变化．在压力计算时，按照火车相对于隧 地反映出隧道 内压力波的传递规律．在全面考虑 道的位置可分为列车部分进入隧道、列车全部进 了列车运行速度、列车长度、列车对隧道的阻塞比 入隧道和列车部分驶出隧道三种状态_2j． 以及隧道长度等因素对隧道压力的影响下，建立 目前，对于高速铁路隧道空气动力学的研究 了三种不同状态下的隧道压力计算模型． 主要有三个方向，第一是以高波教授为代表的西 1 高速铁路隧道空气动力学基本模型 南交通大学研究团队，主要应用三维流体控制方 程及计算机仿真技术来研究隧道出口与入 口，在 对于高速铁路隧道 中所形成的活塞风，在实 高速列车运行状态下的压力变化规律 ]．第二个 际状态下是三维非定常流，但是由于在隧道中沿 是以梅元贵教授为代表的兰州交通大学团队，主 横截面方向的参数变化相对于沿隧道的长度方向 要应用一维非定常流理论来研究隧道内气体在高 的参数变化非常小，所以可以近似地将高速铁路 隧道 内的气体简化为一维可压缩流；同时由于隧 K表示活塞作用系数，K=