客运专线铁路隧道地震区V级偏弱围岩病害整治方法研究.pdf

客运专线铁路隧道地震区V级偏弱围岩 病害整治方法研究 唐朝松 (中铁九局集 团有限公司第二工程公司，吉林 132000) 摘 要 ：通过客运专线 隧道工程在复杂 的地质条件下 ，正确选 口段280m设计为地震动峰值加速度0．2g分区，列车 择施工方法，防排水处理，地震区支护形式及衬砌参数改进，浅 时速 200～250km，双线隧道 ，围岩为V级偏弱 ，浅埋、 埋地段加强监控量测等问题进行研 究，重点对高速铁路 隧道地 小偏压且整个隧道 3644m区域性有 F ～F，共 7个断 震区V级偏 弱围岩 病 害整治方法进 行 了探 讨。施 工 实践经验 层破碎带。由于受进 口外 3km有区间车站的影响，此 表 明：双侧壁导坑法人工配合小挖掘机开挖 ，仰拱底 下设 降水 段地震区有 W=20cm的衬砌加宽值，明洞 (55m)衬 井 ，周边设抗滑桩 ，及 时对周边岩体进行压注水泥浆且封 闭成 砌加宽 W=40cm，且在隧道出 口位置设置缓冲结构 ， 环 。加强洞 内和地表监控量测，地震区支护和二衬 的参数提 高 是主要控 制手段 。 隧道内轨顶面以上净空有效面积 92m ，双侧设救援 关键词 ：客运专线铁路 隧道 ；V级偏弱 围岩 ；地震 区；病 害 通道 ，其宽度为 1．5m，救援通道行面高 出内轨顶面 整治 30cm 中图分类号 ：U455．49 文献标识码 ：A 2 V级偏弱围岩施工方法的选择与优化 文章编号 ：1004—2954(2009)04—0106—05 设计天马山隧道进 口地震区280m采用双侧壁导 坑工法开挖，如 图1及表 1所示。 1 工程概况 福 (福州)厦 (厦门)客运专线铁路天马 山隧道进 (a)双侧壁导坑法施工工序横断面 ㈦ 双侧壁导坑法施工工序纵断面示意 (c)双侧壁导坑法施工工序平面示意 图 1 双侧壁导坑工法施工工序 (单位 ：cm) 根据温 (温州)福 (福州)客运专线铁路隧道的施 即最多一天能掘进0．6m。而天马山隧道3644m设计 工经验 ，采用双侧壁导坑法开挖月进尺仅 15～18m， 指导性施组工期 24个月。这样 ，仅洞 口段 280mV级 偏弱围岩就要 15．6个月，如果均采用双侧壁导坑法开 收稿 日期 ：2008—12—03 作者简介 ：唐朝松(1985一)，男 ，助理工程师 ，2007年毕业于北京交通 挖 ，显然这种方法是不科学合理 的。为真正掌握洞 口 大学铁道工程专业 。 表 1 双侧壁导坑法施工工序说明 序号 施工工序说 明 (1)利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁 642mm小导管及 导坑侧壁 (b22mm水平锚杆超前支护； (2)弱爆破开挖①部 ； ． (3)喷混凝土封闭掌子面； (4)施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷 4cm厚混 凝土，铺设钢筋 网，架立型钢钢架和 118临时钢架，并设锁脚 锚杆 ； 图2 优化后 的双侧壁导坑工法示意 (单位 ：mJ (5)钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度