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基于某公路工程施工中路面基层的处理方法探讨 仝振 苏 江苏省睢宁县公路管理站 江苏 睢宁 221200 摘要：结合作者多年的工作经验，本文主要对某公路在施工中路面基层的处理方法进行深入分析，可供同行借鉴参考。 关键词 ：公路工程；路面基层 ；公路施工 ；处理措施 1．路面基层的概况 后进行底基层的鉴定，根据鉴定结果对底基层进行破除。原施工方案 原路面结构层次为：上面层为4cm中粒式沥青混凝土、下面层为 为用破碎锤进行进行破除，然而在现场破除一部分后，发现路面底基 4啪粗粒式沥青混凝土，东边方向基层为22cm~灰碎石，底基层为0 层 (石灰土基层)大部分比较完好 ，而且没有进行破除的必要 ，所以决 cm-29cm石灰土；西边方向基层为25cm二灰碎石 ，底基层为0cm～25 定对完好 的石灰土底基层不再处理。破碎锤破碎基层时对底基层(石 cm石灰土；其余路段路面结构层为：上面层5cm中粒式沥青混凝土、 灰土基层)的扰动比较大 ，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层 下面层为7cm粗粒式沥青混凝土 ，西边方向基层为25cm二灰碎石 的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除。 基层，0cm~25cm石灰土底基层；东边方向为18cm二灰碎石基层， 3_3路面基层的切缝 Ocm～38锄 石灰土底基层。 由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层 ，因此在用机械 2．路面基层处理的设计原则 进行破除中，对破除基层周边的基层扰动 比较大，且破除后形成参差 2．1 翻修沥青面层、整修基层路段 不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散。发现上述问题后 ，及时调整 此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重 了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之 的路段，具体方案为：先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道 破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏，有好多专家提出了切缝顺直 1日路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15cm厚的 度不好控制的问题 ，质疑这种方法可行性。但是经过实验，制作 了和 沥青混凝土面层(4cm+5cm+6cm)；硬路肩基层比较完好，原则上不予 切缝机相配套的专用轨道 ，其切缝的顺直度不但得到了保证 ，而且其 处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4cm厚的沥青混凝 切缝速度也加快了。 土上面层。 ． 3．4铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理 2．2 挖方潮湿路段的处理 在原有路面基层挖除填补后 ，新旧路面基层之间形成一道缝隙， 此方案的路段长度大概在 卜6公里，处理方案为：全部挖除行车 新的水泥稳定碎石硬化后收缩 ，形成一道裂缝 。势必形成路面基层的 道、超车道和路肩的面层和基层 ，包括基层和底基层，然后重新铺筑 薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工 路面基层和而层 ，基层结构层次为：18cm厚水泥混凝土防水层、16cm 缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100cm，纵向施工缝 厚的水泥碎石排水层、16cm~C15水泥稳定碎石基层，路面面层的结 上、下层错开不少于50cm，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂 构层次为：4cm沥青混凝土上面层、5cm沥青混凝土中面层、6cm沥青 缝土工布宽度为30cm宽，横向土工布宽度为50cm宽。 混凝土下面层。 3．5路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定 3．基层在施工中的处理 由于路面设计线已经确定，减去路面面层15cm后为施工后基层 由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等。高填方路段 顶面的标高。然而在实际施工中，根据钻：鉴定结果，要对原基层挖 填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后。横坡和纵 除一层或是两层 ，由于原来的基层薄厚不一。这样在基层的施工中需 坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低 ，这 要铺筑的基层厚度有