客运专线铁路路基二次变形模量ev2检测讲解.doc

PAGE PAGE 10 二次变形模量Ev2检测 1名词解释 1.1平板载荷试验 平板载荷试验的目的在于测出应力—位移曲线，并对地面的变形量与承载力的关系进行分析计算，通过应力—位移曲线得出变形模量Ev。 在试验过程中，通过一圆形承载板和加载装置对地面进行反复依次地加载和卸载，将测得的承载板下的标准应力σ0跟与之相应的逐个位移s以应力—位移曲线的形式显示在图表上。 1.2变形模量Ev 土体的变形模量Ev值是通过一次加载或重复加载测得的应力—位移曲线上0.3×σ0max 和 0.7×σ0max之间的位移割线斜率来确定的。 1.3二次变形模量Ev2 一次加载的变形模量值为一次变形模量，用EV1表示； 二次加载的变形模量值为二次变形模量，用EV2表示。 2国内外发展现状 在平板载荷试验应用过程中，常用的加载方式有单循环静载和二次循环静载。单循环静载是按每级40kPa加载，当每级加载完成后，每间隔一分钟读取百分表一次，直至两次读数符合沉降稳定要求，才能转到下一级荷载，直至试验最大荷载为止。二次循环静载也是按每级40kPa加载，分级加载到最后一级荷载的沉降稳定后，开始卸载，卸载梯度按最大荷载的0.5或0.25倍逐级进行，全部荷载卸除后记录其残余变形，之后又开始另一加载循环。采用d=30cm的荷载板试验计算变形模量时，荷载一直加到沉降值达5mm或承压板正应力达到0.5MPa为止。 为了更有效地分析土的变形性质和承载能力，德国标准采用了二次循环静载法，其结果采用二次变形模量Ev2表示。Ev2是德国、法国及欧洲一直沿用的、成熟的路基压实设计标准和检测技术，德国铁路路基标准DS836中规定了Ev2的设计标准值，且二次变形模量Ev2的试验规程执行德国工业标准DIN18134。Ev2测试在国际上普遍采用的是具有代表性的德国HMP马格德堡测量仪器制造有限责任公司开发的PDG系列Ev2测试仪（见图A）。“PDG”即“平板载荷试验仪”的德文缩写。 图A PDG-K型Ev2测试仪 目前，国内由于铁路一直沿用的是K30标准，所以，对于Ev2还没有技术储备，具体表现在以下几个方面： = 1 \* GB3 ①仪器设备方面，国内目前还没有Ev2检测设备，国产的K30仪器是无法检测Ev2指标的； = 2 \* GB3 ②在检测方法方面，国内没有进行过立项研究，还不掌握Ev2的检测方法； = 3 \* GB3 ③在标准规范方面，国内还没有检测规程、规范和标准； = 4 \* GB3 ④在设计方面，还没有采用过Ev2参数，尚无Ev2设计经验。 因此，为解决我国铁路客运专线路基上修建无碴轨道的关键技术问题，研究无碴轨道对路基的要求、路基压实指标Ev2的检测方法与标准，制定出Ev2试验检测规程与设计标准，推动我国铁路路基检测技术与设计标准的进步，使之与国际领先水平接轨是十分必要的。 3仪器设备 3.1 概论 进行平板载荷试验的前提条件： a）加载反力装置（配重）。 b）平板载荷试验仪，它由承载板、盒式水准器、加载装置、液压泵、液压缸和高压软管组成。 c）垂直于承载面的用于检测力和承载板位移的装置。 d）用于变形模量计算的数据处理器。 3.2 加载反力装置 平板载荷试验的加载反力装置是必不可少的,它提供的反力至少要大于检测中必须达到的最大荷载10kN以上。载重机动车,压路机及适当固定的重物都可作为加载反力装置。 3.3 承载板 承载板使用S355J0型钢制成。加工中对光洁度和粗糙度偏差要求符合图示1和2上的规定。承载板的直径必须为300mm，厚度为25mm。 图中尺寸以mm计，一般偏差范围按:ISO 2768-mK 图例说明：1带有万向头的中心受力栓 2手柄 3孔径 图1 带测量孔的直径300mm的承载板 直径600mm和762mm的承载板，它的厚度必须为20mm，并且有对称排列的支撑加筋肋，在它上面放置直径300mm的承载板时可当底面使用，其内安置的销子或锁定装置在抬起承载板时起固定作用。 承载板加工偏差要求直径为0.5mm，厚度为0.2mm。 图中尺寸以mm计，一般偏差范围按:ISO 2768-mK。 图例说明：1、承载板对中装置 3、加筋肋（t = 20mm） 2、直径300mm的承载板 4、连接承载装置的插孔 A—Aa a、缩小比例的示意图 图2 带对称排列加筋肋的直径600mm和762mm的承载板 3.4 加载装置 加载装置是由一根至少2m长的高压软管将液压泵和液压缸连接而成的，并以此来实现对承载板的加载和卸载。 为了使力的传递准确无误，液压缸必须两边固定，以防倾斜和翻倒。它的上升高度至少要能达到150mm。 测试仪检测时的高度不得大于600mm，为了调整与加载反力装置的距离，有时须附加一个延长装置，