公路桥头跳车的病害分析与防治措施.pdf

公路桥头跳车的病害分析与防治措施 李双龙 (黑龙江省龙建路桥第~--1-程有限公司) 摘 要：分析桥头跳车机理，并结合勉县至宁强高速公路工程建设的实际，介绍了防止桥头跳车，防止高填方 路段和填挖结合等部位因地基差异沉降对路面结构造成不 良影响而采取的技术处理措施。 关键词：高速公路；措施 ；桥头跳车；技术处理 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2009)05—0052—02 公路桥头跳车现象是公路建设中常见的质量缺陷之一， 软基路段，在沉降还未稳定时应考虑过渡性路面，使路堤沉 也是多年来困扰公路行业的一大难题，已经引起公路建设、 降基本完成后再加铺原路面，在桥台与桥面搭接处应设置胀 设计、监理、施工等部门重视，严重的桥头跳车现象 ，不仅使 缝 ，在施工中桥头填土只能等桥梁安装结束后才能进行，这 得行车的不舒适感大为增加，造成车辆大幅度减速 ，严重的 样就在桥涵两端留下了填土较高，土方量集中而施工操作面 跳车现象导致车辆失控而易发生交通事故，而且由于跳车使 狭窄，加之填平平面形状不规则，大型压实机械无法进行作 车轮不断冲击桥面，致使桥面及伸缩缝等处过早地破坏，增 业 ，而采用人工夯实，密实度很难达标，必将导致桥头路基的 加了桥梁的养护与维修费用。 沉陷。 1 桥头跳车机理浅析 1．3 台背填料的影响 高速公路桥两端均设有长搭板。由于搭板两端沉降量 台背填料一般为渗透性材料 ，空隙率大，施工中很难将 不同，在搭板两端形成一纵坡转折，我们以纵坡 ，=1．5％为 填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路 自重及车辆的垂直荷载 例，分析跳车的动力因素。 与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，使在一定 曲线考虑。当汽车行至 A、C两点间凸曲线路段时，形 期限内产生路基沉降，造成跳车。 成的向心力为F=M ×v2R，当汽车缓行时，向尽力 小于汽车 1．4 刚柔突变引起沉陷跳车 重力，而当F大于 自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。 构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋混凝土浇筑而成， 勉宁高速公路计算行车速度为 100km／h。桥台搭板为8m， 具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔 若 1=1．5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R= 性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道 M× ／F约1020m，而A、c点间凸曲线半径近似为267m， 路与桥台之间产生较大塑性变形和刚度突变 ，增强了桥头跳 远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车，车辆通过桥 车的震动效果。 头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷 综上所述，桥头跳车形成的跳车原因是多方面的，路桥 载，加速了桥头搭板 ，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车 结构的不同，桥头填料质量的差异，设计的不同，施工控制质 辆机件的磨损，降低其使用寿命。另外 ，跳车时车辆颠簸，引 量不严和 自然因素等都是导致桥头跳车的重要原因。 起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正 2 防止跳车技术措施 常操作，造成行车事故，可见桥头跳车之危害，须加治理。 2．1 一般技 术 高填方路段和填挖结合部位虽然不象桥头位置引起明 所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调运行，对 显跳车，但由于地基不均匀沉降，会对路面结构造成不良影 于柱式或肋板式桥台、立柱、肋板施工完成后 ，先回填台背后 响乃至破坏，同样不可小视。 施工台帽，以便压路机通过柱 (肋)间压实回填料，台帽施工 1．1 地基地质不 良，强度不同 可不设支架 ，在填方顶面直接架设模板浇筑混凝土。锥坡