客运专线连续梁顶推法设计施工分析.pdf

客运专线连续梁顶推法设计施工分析 ◎于永广 顶推法施工分析 工作状态，并及时准确地记录推力和位 集中控制，将制梁台座上制好的梁段．在 预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施 移，以防止顶推施工引起墩和梁体结构的 滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全 工在桥梁施工中已被广泛采用。中国修建 破坏。另外，施工过程中梁体各截面都要 联梁顶推到位．再起梁拆除滑道．安装正 的各类桥梁中，中等跨度的多跨长联Pc梁 经受较大的正、负弯矩。 式支座，落梁 调整支座反力，完成整联 桥 占有相当大的比例，而中国大型架梁吊 顶推法施工方法有两种：单点顶推和 梁的架设。 装设备严重不足，所 以顶推法是适合中国 多点顶推 。 多点连续顶推工艺是上世纪9O年代 国情的一种较好的建桥方法．对于其他桥 单点顶推。单点顶推施工法是根据 发展起来的先进的顶推工艺，特别适用干 型 (如斜拉桥、连续刚构)也可用此法，因 铁路既有线下的框构桥顶推施工启发而发 长联、高墩的连续梁桥，但此项工艺需要 此．其发展前景是广阔的。 展的 其施力位置在箱梁尾部底板上．使 专 门的动力装置、牵引装置、连续滑道及 同其他施工技术相比．预应力混凝土 用的千斤顶为普通的台式千斤顶 辅以13『 集中控制系统 ，自从国内OVM公司生产 桥梁顶推施工技术具有许多方面的优点。 钢轨焊制的顶铁 随着顶推的进行 ．千斤 ZLD系列顶推设备以来 这个问题已被很 首先桥梁上部结构的施工作业不影响桥位 顶每完成一个行程，使之回油，并在其后 好 的解决。 处现有交通状况。其次是可以减少桥梁上 增加一个行程的顶铁长度直至将梁段顶出 对桥墩较高．桥台较小．承受不了单 部结构施工时若干必要的安装设备，顶推 制梁台座。顶推反力则由制梁台座后部一 点顶推所要求的水平力的桥．一般采用多 发施工系统只需要模板、顶推装置和顶推 特制的后背梁提供。 点顶推方案。 导梁，而这些设备的成本比采用移动支架 单点顶推具有设备简单，操作容易， 顶落梁。梁体在顶推过程中是支承 式系统施工的成本要低得多，而且其成本 如有意识地控制两侧的千斤顶的进油．使 在滑道上而不是支承在永久支座上，待梁 并不会因桥的总长增加而显著增加，同时 其分别施力，则可以纠正已经偏斜的梁 体全部顶推就位后 ，再将梁体顶起 撤出 这些必要的设备还可以在以后的施工项 目 体。所用千斤顶数量少，不需要专 门的高 滑道．安装永久支座．把梁落到永久支座 中重复利用。所有梁段制作均在同一台座 压泵站，容易同步等。只是单点顶推对墩 上。由于梁体 自重大．每个墩上垂直反力 上进行，易于机械化施工，接近于工厂化 的抗推刚度要求较高．对较高的桥墩需进 达到12000kN，而桥墩上工作面比较小．所 生产，梁体质量容易保证。顶推施工法的 行适当的加固，使其满足单点顶推对墩身 以顶梁、安装永久支座和落梁工作要求特 模板是在地面上进行安装的，所以施工作 抗推力的要求。 别慎重。在梁体升降过程中．相邻墩台间 业最为安全。 多点顶推。多点顶推方案的梁体采 起落高差不得大干5mm．同一墩左右支座 顶推施工的缺点是对梁底的平整度和 用现场节段预制，制梁台位设于桥台处桥 起落高差不得超过 2mm。 滑道高程误差要求很严格，施工过程中要 中心线上，利用设置在各墩顶上的水平千 石太客运专线上石咀大桥为两座单线 不断地检查模板系统、顶推支座和导梁的 斤顶及传力拉索多点顶推 通过主控台的 桥，左线中心里程DK97+207．05．右线中 D K 9 7+ 227 05 心 里 程 右 ， ． 为跨越 山 间冲 沟 此 时 重 明显 方 2 5