基于静动力性能分析的刚架拱桥加固措施研究.pdf

基于静动力性能分析的刚架拱桥加 固措施研究* 孙培吉 ，于会斌 ，曲建波。，衣海明 ，杨则英 (1．潍坊市潍城 区公路局 ，山东 潍坊 261000；2．潍坊市公路局 ，山东 潍坊 261000； 3．山东省交通运输厅 公路局，山东 济南 250061；4．山东大学 土建与水利工程学院，山东 济南 250061) 摘 要 ：针对 G104国道 多座刚架拱桥破损严 重的现 状 ，以大汶 口桥 为例 ，总结 了刚架拱桥 的 典型病害；通过建立刚架拱桥空间整体有限元模型，分析其动力特性与结构损伤之间的关系，重点 研究横 向联系体系对结构动力特性的影响，在此基础上提 出了维修加 固措施 ；对原预制微弯板与 现浇整体板进行局部有 限元应力对 比分析 ，分析结果验证 了该加 固措施的合理性 。 关键词 ：桥梁；刚架拱桥 ；动力特性 ；维修加 固；有限元 ；应力分析 中图分类号：U445．7 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2010)03--0147--06 G104国道泰安一 曲阜段大汶 口桥 、庞河桥、书 每孔用 16道 工型横 系梁、2道 Ⅱ型横系梁和预制的 院桥均为建于 2O世纪 8O年代 中期 的刚架拱桥 ，3 少筋微弯板以及 12cm 厚钢筋砼桥面铺装 (原设计 座桥的结构形式 、施工方法及荷载等级均相 同。调 最薄处)连接 。 查发现，在经过 20余年 的运营后 ，3座桥梁均发生 2 刚架拱桥 的主要病害类型 较严重的病害，且病害产生部位及类型相似 ，故维修 加固措施具有较大的共性 。该文以其中具有代表性 (1)主拱片跨中实腹段病害。检测发现全桥有 的大汶口桥为工程背景，总结刚架拱桥 的常见病害 20％左右的主拱片跨 中实腹段存在竖向裂缝 ，裂缝 类型 ；建立空间整体有限元模型，从结构动力性能角 宽度一般在 0．1mm 左右；多数裂缝 由拱肋下缘 自 度出发 ，分析刚架拱桥的典型病害成 因；建立加固前 下而上开裂 ，因刚架拱 的跨 中实腹段底部为受拉区， 后桥面板局部有限元模型 ，通过局部应力对 比分析 ， 裂缝均属弯矩引起 的拉应力所致 。跨中实腹段开裂 验证维修加 固措施 的合理性。 除与结构 自身的高次超静定特性及当时所采用 的平 面设计理论不足有关外 ，横隔梁大量开裂导致横向 1 桥梁概况 联系不足 、各拱片不能协 同受力而使个别拱片受力 大汶 口桥位于 G104国道泰安一曲阜段 ，建于 偏大也是重要原因之一。 1987年 ，主桥为 13×42．5m双幅钢筋砼刚架拱桥 ， (2)弦杆 、大小节点及主次拱腿病害。弦杆、大 全桥布置为5．25m北桥台+4×42．5m钢筋砼 刚 小节点以及主次拱腿均有裂缝存在 。其 中大节点处 架拱+1．5m制动墩+5×42．5m钢筋砼刚架拱+ 裂缝最为集中，个别裂缝贯通节点整个断面。大小 1．5m制动墩+4×42．5m 钢筋砼 刚架拱+5．25m 节点处裂缝大 多沿主次拱腿方 向，与水平方 向呈 南桥台。刚架拱立面如图 1所示。设计荷载为汽一 30。～6O。。弦杆裂缝除个别为箍筋锈蚀引起 的膨胀 超 20、挂 一120、人群 350kN／m 。主桥上部主要结 裂缝外 ，其余均属于竖向断裂裂缝 ，且裂缝上窄下 构为 13孔42．5m 刚架拱桥 ，矢跨 比f／L=1／10，桥 宽 ，明显是受拉所致 。个别拱脚处存在钢筋锈蚀 ，砼 面总宽度为23m；桥跨结构单幅横 向设4片拱片 ， 保护层胀裂脱落现象 ；部分节点处砼破碎 ，连接钢板 因受力过大导致开焊