块石路面加铺沥青混凝土面层改建技术.pdf

块石路面加铺沥青混凝土面层改建技术 施有志 (福建省厦门市公路局 厦f-j361009) 摘 要 介绍块石路面的评价及处理，并从加铺层厚度的确定、反射裂缝的延缓措施及加铺 层材料的选取等方面来分析加铺层的设计方法。最后结合具体工程，分析在方整块石路面 上直接加铺沥青路面的改造实例。 关键词 块石路面 加铺 沥青混凝土面层 方整块石路面由于刚度大、强度高、耐久性好、 面，主要从 以下两方面进行评价： 养护费用少，曾被广泛用于城市道路的高级路面。 1．1 旧路面结构承载力 但其平整度差，通行时间久后，由于路基的沉陷，导 路面结构承载能力是指路面在达到预定的损坏 致面板下沉，行车舒适度更差，通行能力较小，不能 状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能 满足交通量逐年增大的要求，因此必须对该类路面 使用的年数，它是公路路面性能评价的主要方面之 进行改造。对该类路面的改造一般是先挖除块石路 一 。 弯沉大小是路面各结构层厚度和刚度、路基土 面，再重新铺筑路面结构层，但为节省造价、缩短改 类型和状态、温度和湿度、交通状况及路面龄期等因 造时间，也可直接利用原高强度的路面作为路面基 素综合作用的反映。对旧路面结构承载力一般采用 层，直接加铺沥青混凝土路面。国内外尚未对该类 贝克曼梁和落锤式弯沉仪 (FWD)检测，通常采用统 路面的改造工程进行相关报道 ，而对在 旧混凝土路 计方法对每一路段的弯沉值进行处理，以代表弯沉 面加铺沥青面层的工程实例却较多 J。方整块石 值表征所测路段的结构承载能力。 与混凝土路面均属于强度较高的刚性路面，但又不 1．2 路面板底脱空状况 尽相同。块石路面经过多年的使用后，路基经过长 由于路基的不均匀沉陷使路面产生脱空，脱空 期碾压，产生一定的沉陷并达到稳定状态，但由于路 会使路面和基层 (路基)产生应力集中现象。对于 基的不均匀沉陷使路面产生脱空或错台现象；而混 旧水泥混凝土路面来说，在重载车辆作用下板处于 凝土板除了脱空或错台外，还会产生破碎板、裂缝、 悬臂状态，这种加铺结构仍 由旧水泥混凝土路面板 板角断裂、边角剥落等现象。对 旧路面的加铺改建 来承受荷载，板容易发生疲劳破坏，这就是脱空处治 技术，一般涉及以下几个问题：①旧路评价，即评价 较差路段的沥青加铺层很快产生破坏的原因；对于 承载力、脱空等功能性能及结构性能；② 旧路修复， 块石路面，强度及刚度较水泥混凝土大得多，尺寸小 即采取一定的措施对原路面进行修复；③加铺层方 得多(一般边长为4O～60em)，因此，在荷载的作用 案的设计；④旧路与新路之间的层间处理与有效控 下，块石路面一般不会产生断板，基层或路基会在应 制反射裂缝的措施。本文主要从上述几个方面，探 力集中处(一般在石块接缝处)产生变形，块石 由于 讨块石路面加铺沥青面层的改建技术，并结合一工 局部失去支撑而产生倾斜，在荷载作用下处于不稳 程实例进行分析，供类似工程参考。 定状态，必然引起加铺层在该处的剪切变形，从而引 1 旧路面评价 起路面的反射裂缝。 加铺层的结构设计必须建立在对旧路面结构性 脱空一般通过以下方法进行调查评价： 能进行全面调查及准确评价的基础上，对 旧块石路 (1)人工观测法：通过重型车辆通行时，人在石 块边的边缘可以感觉到垂直位移和翘动的板块存在 设计方法计算其加铺厚度会得出不符合逻辑的结 脱空现象，石