基于可靠性的在役桥梁承载力评价.pdf

基于可靠性的在役桥梁承载力评价 闰 磊 ，赵 勃。，吕颖钊。，任 伟 ，张 岗 (1．长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2．中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075 3．杭州市公路管理局 ，浙江 杭州 310004) 摘 要 ：利用可靠度理论 ，研究 了在役桥梁承载力 的评价方法．在构造承载力检算表达式 的基础上 ，建立 了在 役桥梁恒载及汽车荷载效应概率模型．给出了基于可靠指标的在役桥梁承载力分级标准 ，以界限可靠指标与 活恒载 比为交叉组合 ，通过对不 同构件 的抗力分项系数进行大量数据的回归分析 ，进而提 出基于可靠性 的在 役桥梁承载力评估方法．针对一座龄期为34a的旧桥进行分析 ，依据 《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)桥 跨结构技术状况为三类 ，采用本文的方法得到主梁的检算结果为 0．947，承载力等级为三类 ．与规范分析结果 一 致 ，验证 了本 文方法的合理性． 关键词 ：可靠性 ；承载力 ；在役桥梁 ；评估 中图分类号 ：U44 文献标识码 ：A 文章编 号：1006—7930(2O10)03—0401-06 桥梁结构在 自然环境及不断增长 的交通荷载的作用下会出现耐久性损伤、承载力退化的现象 ，目前 关于旧桥承载力的评估是桥梁界不断研究探索的热点问题之一．现有的规范评定方法 多是围绕荷载 试验对结构进行 的鉴定 ，以等代设计荷载 的效应对结构进行静 、动力分析，不能反映实际运营的荷载状 况 ，且属于定值分析法．文献 [3]利用模糊数学的原理对旧桥承载力检算系数 Z 进了研究 ，然而权重集 的构造及专家打分依赖于主观因素较多．文献[4]针对建筑结构 ，经可靠性计算调整 了荷载和抗力的分 项系数 ，建立了与设计规范相协调的在役结构构件承载能力的检算表达式．本文在现有研究成果的基础 上 ，根据在役桥梁的特点 ，考虑影响桥梁承载力可靠性 的主要因素建立实用 、简化的评价方法． 1 评价原理 服役桥梁可靠性主要与抗力损伤程度及荷载效应的变化有关 ，在役桥梁承载力检算依据为一 ： ( S +yQT S )≤R(f，＆，…)y尺 (1) 式 中：)，。为结构重要性系数； 为恒载效应分项 系数 ；S 为恒载效应标准值 ； 为活载效应分项系数 ； s 为设计采用的活载效应标准值 ； 为考虑评估基准期 丁1影响的活载效应修正系数 ； 为活载影响 修正系数；7R为抗力分项系数 ；R(／、，a，…)为基于材料实测强度 _厂及几何参数a的抗力计算值． 构件可靠度水平隐含在 中，则 R( 7RS)反映了构件实际的抗力与 目标抗力的相对关系，后续内 容就此展开计算．构件受力状态主要考虑正截面抗弯、斜截面抗剪及大 、小偏心抗压等五类构件 ，D』取 0． 1、0．25、0．5、1．0、1．5、2．5共六种比值参与计算．鉴于各系数 的交叉影 响使计算结果数据量很大，取界 限系数的平均值为代表值对构件承载力进行评定． 2 荷载效应概率模型 2．1 恒载效应 恒载服从正态分布 ，恒载效应的概率分布及其统计参数与恒载相同，可以表示为： 一ICSC-S ，辩一 ；辩 (2) 式中：S 为恒载效应标准值 ，船， 分别是构件恒载效应的平均值、标准差和变异系数 ； ==： 1．014 8， 一0．043 1． 2．2 汽车荷载效应 考虑到桥梁结构实际运营过程中的超载因素，建立基于评估基准期 的在役桥梁汽车荷载效应概率 模型： S口(T1)=KsQ(T1)(QS (3) 式中：So(T)为汽车荷载效应评估值；S 为汽车荷载效应计算值；KS。(丁)为考虑评估基准期 丁z的汽 车荷载效应与 S 比值的随机变量 ，丁 由等超概率准则确定 ，根据极值理论有 ： Fr()=IF(x)]-