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利比亚沿海铁路桥涵构造设计
冯 印
(中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处 武汉 430063)
【摘 要】 利比亚沿海高速铁路执行欧洲铁路联盟标准(UIC标准)，桥涵构造设
计与国内规范差异较大，主要从桥涵建筑材料、混凝土保护层、构造配筋及配筋率
等几个方面阐述桥涵构造设计。
【关键词】 利比亚 欧洲标准 构造 配筋
1引 言 2主要建筑材料
利比亚沿海铁路近邻地中海，与东西走向的沿 2．1标准混凝土
海干线公路大致平行，其中加迪尔角(RasAjdir)～ 欧洲标准混凝土强度等级以28d龄期混凝土抗
锡尔特(Sia)标段约650km。全线执行欧洲铁路联 压强度特征值为基础确定，混凝土强度等级采用圆柱
盟标准 (uIC荷载标准)以及德国工业标准，正线设 体 (Ol50mm ×300mm试件)抗压强度特征值 及
计时速 250Km／h，双线线间距 4．5m。本文从桥涵主 立方体(150mm ×150mm ×150mm试件)抗压强度
要建筑材料、混凝土保护层、构造配筋及配筋率等 特征值 ，标识，譬如C25／30表示混凝土圆柱体抗
几个方面阐述桥涵构造设计。 压强度特征值为25MPa及立方体抗压强度特征值为
30MPa，标准混凝土主要特征值详见表 1。
表 1 部分标准混凝土主要特征值
强度等级 C12／15 C16／20 C2O，25 C25／30 C30，37 C354／5 C4o}5o C45}55 C5O／6O
(MPa) l2 16 20 25 30 35 40 45 50
cLbc(MPa) l5 20 25 30 37 45 50 55 60
将上表 与 ￡k出绘于图l，两者基本呈线性关 1．226fck。
系，经回归分析得到： 出：1．172Kk+2或k =
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