京石高速公路唐河大桥加固方案案例分析.pdf

京石高速公路唐河大桥加固方案案例 分析 一 涛 京石高速公路唐河大桥概况 上 的抗震重 点工程考虑 ，抗震措施按7 计算。墩 台身 ，墩 台盖梁 横系梁为25 京石高速公路是连接我 国华北地 度设 防。 号混凝土 。桩基础为2O号混凝土 。主筋 区和中南地 区的主要交通干线 是我 国 上部结构 为lI级钢筋 ，箍筋 构造筋为l级钢筋。 华北地 区交通量最大 的高速公路之一 ． @全桥为14孔跨~,25m预应力连续 始建于 1986年 ，1994年全段双幅竣工 T梁桥 ．整桥全长350m设一联 ．施工 桥梁病害位置及原因分析 通车 。通车 以来 ，由于原有桥梁设计标 方法为先简支后连续 全梁宽由6片梁 桥梁病害概述 准低 ，加之近年来车流量加大 ．重载车 组成 ，主梁预制高度1．20米 ，间距2．20 @唐河大桥东幅为先简支后连续结 增多．造成部分桥梁病害严重 。 米 。见 图1。 构 ．在墩顶湿接头新旧混凝 土结合面上 唐河大桥位于京石高速公路定州 @主要材料 T梁为40号混凝土 ； 产生 了较 大的竖 向裂缝 ，以13#墩顶 开 境 内 (K197+000) 本桥原设计依据 预应力钢 丝采用 160OMPa5mm碳素 裂最为严重 ，裂缝 宽度为2mm以上。 交通部1989年颁发的 《公路工程技术 钢丝 。正弯矩钢束为端跨49丝2束+42 @四氟板滑动支座存在不 同程度的 标准》 交通部 1985年颁发 的 ((公路 丝2束 ，中跨42丝4束 ，负弯矩 区未设 钢板锈蚀 ，检测 中发现 四氟板滑动支 桥涵设计规范》进行设计的。 预应力钢丝 ： 座滑动距离较小约2～4cm，而设计为 原 技 术 标 准 ，设 计 荷 载 ，汽 支座设置 ：O～2、12～14 墩 台 9cm左右。 车 超20级 ．挂 车 120．桥 面 宽 度 为四氟板定 向滑动支座 ，其余桥墩为板 。桥面行车道存在较严重 的车辙病 净一12．0+2×0．5米防撞护栏 ：桥面纵坡 式橡胶 固定支座。 害 ．车辙深为3～4cm 最严重位置为 0；桥面横坡单向横坡 1．5％：设计洪水 下部结构 13跨 频率 ：1／300：地震按6度地 区高速公路 墩 台基础均为钻孔桩 ．按摩擦桩 图3 唐 河大桥东 幅 湿接缝开 裂 设置0～2与 12～ 14为 四氟板 滑动支 加 固设计应与施工方法紧 密结 座 ，3～5与9～11为92mm厚板式橡 合 ，并采取有效措施 ，保证新老结构连 胶 支座 ．6～8为50mm厚板式橡胶 支 接可靠 协 同工作 座 。 目前支座存在钢板锈蚀 、滑动能 ∞加 固设计应按结构实际损坏情况 力不 良、板式橡胶支座老化等病害， 进行计算 使桥梁在温度 、混凝土收缩徐变等作 。在加 固施 工 中 应尽可能减少 用下活动受 限 ， 对桥上和桥下的通行车辆及行人 的干 。新 IEl混凝土截面抗剪能力不足 。 扰 ．采取必要 的措施 ，减少对周 围环 唐河大桥 东幅湿接头采用普通钢筋连 境 的污 染 ： 接 ，新旧混凝土界面处于负弯矩区 ，在 。在