呼和浩特某桥钻孔灌注桩施工方案.doc

呼和浩特 高速公路 分项工程开工报告 工程名称及桩号： K46+003.5桥钻孔灌注桩分项工程 施工单位：呼和浩特 高速公路总承包项目经理部第七分部 施工技术方案 工程概况 本桥位于半径R=2300的圆曲线上，中心桩号K46+003.5，上部结构为1-13米先张法预应力砼空心板，下部为薄壁式桥台、钻孔桩基础。本桥桩基共有12根，桩径1.5米，桩长22米，共264米。C25砼466.5m3,钢筋39286.98kg。 二、施工进度计划（详见附图） 2006年3月29日至4月11日完成施工准备工作，2006年4月12日至4月26日完成桩基施工。 三、施工组织机构及人员分工 为确实组织好1-13米薄壁小桥的钻孔灌注桩施工工作，我项目部根据该桥的实际情况，安排人员如下： 组织机构图 项目经理：王宝魁 项目经理：王宝魁 副经理：单 波总工程师：郑荣军 副经理：单 波 总工程师：郑荣军 现场试验员 刘顺勇现场质检员 张英俊现场测量员 李 岷现场技术负责人 郭平安测量工程师 李兴凯实验室主任 王宏伟质检部长 魏 俊 现场试验员 刘顺勇 现场质检员 张英俊 现场测量员 李 岷 现场技术负责人 郭平安 测量工程师 李兴凯 实验室主任 王宏伟 质检部长 魏 俊 四.设备、材料计划安排 4.1、1-13米薄壁小桥桩基所用C25砼由互通区搅拌站集中供应, 钻孔设备为GZ-50型回旋钻机3台。 BX1-315 4.2本次钻孔桩所用泥浆采用由工地试验室检验合格，中心试验室认可的粘土配制。 本桩所用材料见下表：一次全部进场。 材料名称 规格型号 数量 备注 钢筋 φ8 6250 kg 宣化钢铁集团股份有限公司 Φ25 5544kg Φ28 49550kg 混凝土 C25 466.5m 五、施工方案及工艺流程图 5.1工艺流程 场地平整→桩位放样→制备护壁泥浆→护筒埋设→钻机就位→复验桩位→钻孔→成孔至设计高程→提钻→清孔→桩底检查→钢筋笼自（抽）检→吊放钢筋笼→下导管→水下灌注混凝土并回收护壁泥浆→拔除护筒。 5.2主要施工方法 1)场地平整 桩位处进行简单场地平整。 2) 桩位放样 用全站仪测放出桥台桩基的中心线位置。经测量监理工程师复测无误后，然后按垂直方向设置十字控制桩，同时做好控制桩的保护工作，防止施工期间被扰动。 3) 护筒埋设、钻机就位 a、护筒均采用8mm厚钢板制成，直径应超过桩径20cm，护筒埋深2m，上设矩形进浆口。护筒中心应与桩中心重合，平面误差不超过50mm，竖直度倾斜不大于1%，其顶部应高出地面300mm b、护筒埋设后，护筒中心与桩中心偏差不得超过5cm；垂直度差不大于1%；顶部应高出原地面30cm，以防止泥浆外流至路面污染环境。外侧采用优质粘土回填并夯实，确保护筒在施工中不沉降、不移位。 c、钻机就位前需进行十字线护桩，以便进行后序检查。在施工过程中应严格注意保护护桩。就位后应保证钻盘平稳（用水平尺检查，检查相互垂直的两个方向），钻杆挺直（用靠尺检查，检查相互垂直的两个方向）。钻机就位偏差不得大于1cm。钻机在钻进过程中不得产生位移或沉降。 4) 制备泥浆 泥浆池设在桩位附近，根据用量在现场用机械挖成。 泥浆采用经试验室确定的粘土配制。粘土要求塑性指数IP大于25，粒径d小于0.074mm 5) 钻孔 泥浆性能指标 项目 名 称 新制泥浆 循环再生泥浆 废弃泥浆 1 比重（g/cm3） 1.03?1.08 1.08?1.25 ?1.25 2 粘度(s) 22?1 23?30 ?30 3 含砂量（?） ?2 ?5 ?5 注:根据钻孔施工情况可对泥浆指标作符合实际施工需要的调整。 在一切准备就绪后，采用反循环钻钻孔，同时保证泥浆面始终不低 于护筒顶0.4m。当穿越粉沙层时控制进尺，适当增大泥浆比重，以防止扩孔、塌孔。每钻进2m或在岩层变化处捞取钻渣样品，查明地质类别并如实记录，直至设计孔深，成孔孔深必须比设计深 初始钻进速度较慢，以防因钻进速度太快造成孔位偏移或塌孔，待钻进一定深度钻孔具有一定的导向性并且护壁泥浆已形成护壁泥皮后再全速钻进。钻进过程中应始终对钻杆垂直度进行监控，发现问题及时纠正。 6) 成孔质量检查 A、孔深用测绳检验，深度不小于设计要求。同时用测锤检测沉渣厚度，控制沉渣厚度符合规范要求。泥浆采用泥浆比重计、砂率仪、粘度计进行综合检测；孔深采用30m测绳进行测量；测绳在使用过程中应经常进行校核，防止因标志环滑动引起测量错误。 B、垂直度与孔径检查采用孔规，孔规采用Ф25