京杭运河改线工程钢混叠合梁柔性临时支墩设计与施工.doc

xx运河改线工程钢混叠合梁柔性临时支墩设计与施工 1 主桥工程简介 xx运河xx市区段改线工程——xx大桥，主桥设计为71+110+71m三跨变截面连续钢混叠合梁，左右分幅，单幅采用单箱双室结构，单钢梁宽4.25m，箱梁间净距4.24m。箱梁高度按二次抛物线变化，墩顶高5.2m，跨中高2.6m。为便于架设安装，钢梁在纵向上划分为16个节段（全桥共16×4=64个），梁段长度在15m~16m之间，最大梁段重109.9吨。 主桥上部结构施工顺序为：场地及地基处理，搭设临时支墩，在工厂制造钢梁节段及配件，运至现场在临时支墩上拼装焊接成整体，搭设满堂支架分段浇注桥面板砼，分段施加预应力，向预留剪力钉孔灌注C65无收缩砂浆使钢混两部结合，砂浆强度达到设计要求后拆除临时支墩，完成落梁，最后施工桥面附属工程。 图1 主桥临时支墩纵向布置图 2 柔性临时支墩使用特点 xx大桥采用柔性临时支墩支撑钢梁节段，使用柔性临时支墩的最终目的，是在满足结构使用的前提下，有效地减少支墩的结构尺寸和材料，从而降低全桥的工程成本。所谓柔性支墩是相对刚性支墩而言，在满足承载力的前提下墩顶有较大的柔度（水平位移和转角）。经过分析柔性支墩所受最不利荷载为其墩顶的水平推力，主要为移梁产生的顶推反力，xx大桥合理利用主墩作为刚性墩分担柔性墩顶传来的水平推力，从而降低临时支墩的使用风险，具体做法是：先架设主墩顶钢梁节段，将该段与主墩顶支座焊接在一起，同时将支座临时锁定，使钢梁节段与主墩形成刚性结构，以主墩为中心向两侧依次架设其余节段，这样架设其它节段时柔性墩顶传来的水平力通过钢梁节段本身再传递到相临支墩上，经过若干个柔性墩传递分担后，最后大部分水平力传往主墩，因此可以显著地减少柔性支墩所承受的水平力。目前，常用的支墩材料有钢管（桩）、贝雷梁、格构柱、万能杆件等，xx大桥采用WDJ碗扣式脚手架搭设临时支墩，与其它支墩相比具有装拆方便，使用灵活，无需大型机械，经济效益可观等优点。 3 柔性墩的设计与施工 xx大桥柔性临时支墩从下至上分为基础、支架、支撑及调节系统三部分。（见图2） 3.1 基础 主桥临时支墩设在主梁梁段相接处，在钢梁拼装时起临时支撑作用。由于钢梁节段自重较大（最大达109.9吨），对支墩的承载力以及基础设计要求较高。针对支墩的搭设型式采用矩形截面素砼扩大基础，平面尺寸为5.4×4.8m（横×纵），厚度为0.5m，砼标号C20，根据上部荷载计算基底的最大应力不小于80~120kpa，桥位处地表以下10m均为亚粘土，最大容许应力可达200kpa。将基础按全部位于原地表以下考虑，利用机械和人工开挖基坑，开挖完成后用轻行触探仪逐个检测，如达不到基底最大应力要求，采用换填50cm碎石或换填12%石灰土30cm处治的办法提高地基承载力。主桥桥墩两侧的土体为承台回填土，土基应力较差，为防止地基下沉，采用插打圆木桩处理，圆木直径15cm，每根长6m，按50cm 间距布设，插打时要保证木桩底位于承台底至少2m以下，桩顶回填12%石灰土到设计基底，回填厚度不小于30cm。 根据支墩受力特点，支墩在架设一片钢梁时，基础一侧受力，应对基础进行抗倾覆稳定性验算以及抗滑动稳定性验算，二者验算方法详见《桥涵设计规范》此略不赘述。 图2 主桥柔性临时支墩一般构造图 3.2 支架部分 3.2.1 支架采用WDJ碗扣式脚手架，为满足不同高度的需求立杆采用3.0m，2.4m，1.8m，1.2m，0.9m五种，横杆采用0.3m，0.6m，0.9m三种，可调底座、托撑采用加长型（可调范围0~75cm），根据受力形式支墩按对称设计，每一支墩两侧对称设置支梁、调节区，中间设操作区，立杆的布设位置及数量由支墩支点及受力大小确定，经过计算两侧支梁以及调节区各用50根立杆，二者中间区域用一排立杆连接形成操作区，整个支墩立杆平面数量为110根（支墩顶分区情况见图3）。根据《脚手架施工手册》，当横杆竖直步距为60cm时单根立杆可承受4吨力，120cm时可承受3吨力，考虑到主墩两侧的梁段最重，故主墩两侧的支墩横杆 采用60cm步距，其余均为120cm步距。 图3 支墩顶分区示意图 3.2.2 支架立杆组合高度是由基础与支梁系统之间的距离决定的，首先将支梁系统按1.5m考虑，根据公式：支架高度=梁底标高-基础标高-支梁高度确定支架的大致高度，此高度为支架的整体高度（含可调托承），根据该高度考虑合适的立杆组合，最后确定可调托撑、底座的高度，为增强支墩的稳定性减少柔度，可调底座承调整范围控制在5~20cm之间，可调顶托承调整范围在10~30cm之间，如可调托撑调整后仍不能满足高度要求，适当调整支梁系统高度。下面以3#左幅支墩搭设为例，说明支墩各部高度确定方