京沪高事铁路箱梁静施工载总结.doc

箱梁静载试验 根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》本工程生产的箱梁需进行静载试验。请参见下面实照 （1）试验条件及仪器、设备 ①下列情况，进行静载弯曲抗裂性试验： Ⅰ、首孔箱梁生产时； Ⅱ、正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时； Ⅲ、有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。 ②静载试验应在终张拉后进行。 ③试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 Ⅰ、试验台座能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置(如设计院另有要求时，则按设计院图纸确定)。 Ⅱ、加载用千斤顶校验系数应不大于1.05。 Ⅲ、压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。 Ⅳ、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。 Ⅴ、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。 Ⅵ、测量距度用钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。 Ⅶ、弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2%F.S，示值误差应力±1%F.S。 ④当采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。 Ⅰ、压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。 Ⅱ、千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。 Ⅲ、配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。 Ⅳ、试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺寸等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。测量跨度用钢卷应经悬空检定。 （2）静载试验梁安装及试验前的准备 ①首先在存量台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装箱梁支座（其中一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。 ②吊入试验梁并进行对准安装。在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将纵向中心线分别向两边平移2.5m，将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，侧有10个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 ③吊入静载试验架梁进行安装。各千斤顶中心与试验架梁纵横向中心线位置偏差不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。 ④在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。 ⑤加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 ⑥试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。 （3）加载方法 ①试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。 预应力梁各循环的加载等级： 第一加载循环： 初始状态→基数级（静停3min) →0.6（静停3min) →0.8（静停3min) →静活载级（静停3min) →1.0（静停20min) →静活载级（静停1min) →0.6（静停1min) →基数级（静停1min) →初始状态（静停10min)； 第二加载循环： 初始状态→基数级（静停3min) →0.6（静停3min) →0.8（静停3min) →静活载级（静停3min) →1.0（静停5min) →1.05（静停5min) →1.10（静停5min) →1.15（静停5min) →1.20（静停20min) →1.10（静停1min) →静活载级（静停1min) →0.6（静停1min) →基数级（静停1min) →初始状态 当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行爱力裂缝骓加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。 验证加载： 静活载级（静停5min) →1.0（静停5min) →1.05（静停5min) →1.10（静停5min) →1.15（静停5min) →1.20（静停5min) →1.