京沪高速I-9标路面底基层施工质量控制.pdf

京沪高速 I一9标路面底基层施工质量控制 刘泽俊 (淮阴工学院 江苏 淮安 223001) I摘 要 】针对苏北地区，粉砂土等作为筑路材料施工企业项 目成本管理存在 的弊端，用三灰土混合料代替粉砂土，就三灰土底基层混合 料 的施工和质量控制 ，在京沪高速 I一9标段工程 中使用，在整体性和力学强度上取得 了令人满意的效果 。 【关键词】底基层；施工；质量控制 0．引言 佳含水量 。本标段三灰土底基层混合料的最大干密度=1．501g／cm ；最 苏北地区，解放前 由于黄河夺淮 ，沉积 的粉砂土地段面积不少 。粉 佳含水量=18．4％： 砂土等作为筑路材料，不宜直接用于高速公路工程中，特别是作为底 ③除了用体积法进行配合 比控制外，我们根据规范要求用 EDTA 基层 的石灰土 ．其 7天无侧 限抗压强度不太容易达到设计要求 ，用水 滴定法进行石灰剂量和水泥剂量标准测定，并根据测定结果绘制标准 泥、石灰、粉煤灰及土进行掺配 (简称三灰土)，对粉砂土进行改良，是 曲线。以便于在工地上对混合料的配合 比进行控制。 理想的底基层筑路材料。 l，1．3抗压强度试验 三灰土混合料具有 良好的整体性、足够的力学性能和抗水性，初 无侧限抗压强度是检测底基层混合料板体强度的重要指标 。在北 期强度较高，并且随着龄期的增加而持续增长。用它来代替粉砂土，在 环段工程中，根据规范要求 ，施工单位和监理分别检测三灰土底基层 京沪高速 I-9标段工程中使用。在整体性和力学强度上取得了令人满 混合料的无侧限抗压强度 ，其结果都达到或超过 了设计 的要求 ，试验 意的效果。本文就三灰土底基层混合料的施工和质量控制进行探讨 。 结果见表 1．3。 1．施工和质量控制 表 1．3 三灰土底基混合料 7d无侧 限抗压强度结果 京沪高速 1-9标段全长约21．2公里采用 四车道高速公路标准。路 试验单位 强度(Mpa) 标准差(Mpa)jI偏差系数(％)JlRco(Mpa) 面结构层原设计为 ：1lem沥青混凝土面层+20em二灰碎石基层+20crn 承包商 0．70 0．04 f 5．71 f 0．63 石灰土底基层 。石灰土底基层 的设计 7d无侧 限抗压强度为0．5Mpa， 材料配合 比为 12％石灰土。由于 当地土质为粉砂土。其主要用于石灰 监理组 O．58 0．05 f 8．62 f 0．50 土底基层取土坑 中土质材料的塑性指 IP：7．O％。施工单位和监理组对 12％石灰土进行了无侧限抗压强度 的试验工作，结果见表 1．1。 附注：① 95％概率的强度特征值 Rc =R—1．645S；②三灰土底基 表 1．1 路面底基层 12％石灰土7d无侧限抗压强度结果 层混合料的设计无侧限抗压强度为0．50Mpa。 l，2试验路段研究 试验单位 强度 (Mpa) 标准差 (Mpa) 偏差系数(％) 试样描述 1．2．1目的：通过全长 200米试验路的施工 ，确定 了三灰土底基层 承包商 O．38 O．05 l3．6 试样成型 良好 混合料 的施工配合 比、施工程序 、压实系数 、压实度以及根据配套施工 监理组 0．33 0．04 12．1 个别试件坏边 机械和水泥的凝结时间性来确定一次合适的施工长度等有关资料 。总 结经验 ，用 以指导下一步施工。 实验