京沪高速铁路ZQG48型造桥机简介.ppt

一、前言 项目背景及来源 该项目首先是在我国即将修建京沪高速铁路的大背景下提出来的，后经总公司科技部和国家科技部立项。 京沪设计32米以下跨度的单箱双线箱梁（包括简支和先简支后连续的梁）主要采用先预制后安装的施工方法，需要架桥机。 京沪设计32米以上跨度的单箱双线箱梁（包括简支和连续的梁）主要采用现浇施工方法，需要造桥机。 二、总体设计思想 针对京沪高速铁路 适应跨度：40米以下简支，32＋48＋32连续 适应梁型：简支、连续 结构形式：双导梁下撑 支撑方式：墩旁托架、门型吊架 转运方式：公路、铁路 三、京沪高速ZQG48型造桥机简介 说明： 该造桥机当配置模板系统时，可用于现浇制梁；当配置龙门吊和运梁车时，可用于节段拼装制梁。不同的配置使用不同的施工方法。 ㈠ZQG48造桥机结构组成及其简介 现浇制梁时系统组成： 承重部分：主梁、前后导梁、主梁间的横梁、横梁上的纵梁、模板系统 支撑部分：推进台车、墩旁托架以及门形吊架 附属部分：平台爬梯、配重等。如下图所示 。 桥机过墩方法 桥机过墩步骤 节段拼装制梁时系统组成： 承重部分：主梁、前后导梁、主梁间的横梁、横梁上的纵梁 支撑部分：推进台车、墩旁托架以及门形吊架 梁段安装设备：龙门吊 梁段运输设备：轮胎是式运梁车 附属部分：平台爬梯、配重等。如下图所示 。 高速铁路中小跨度梁造桥机（节段施工） 制梁时各部位断面图 桥机过墩步骤 吊梁段时各部位断面图 桥机过墩时各部位断面图 制梁操作工艺流程 造桥机的操作主要包括主梁下落、外模横移、横梁分转、主梁纵移、横梁合拢、外模横移、主梁抬升及调整等。 主梁下落：梁体混凝土浇注、养护、张拉完成后，将主梁下落到推进台车的滑板上； 外模横移：在油缸作用下蒋外模向两侧外移至可过墩的位置。 横梁分转:解除横梁联结，横梁水平旋转90度，横梁可过墩； 主梁纵移：主梁下的纵向油缸推主梁前移； 横梁合拢：主梁纵移到位后，横梁水平旋转回位，重新联结横梁； 外模横移：主梁纵移到位、横梁回位并联结后，回移外模就位 主梁抬升及调整：前后两点同时将主梁抬到控制标高，调整就位。 桥机施工连续梁（32+48+32）时的摆放位置 桥机施工32、40米简支梁时的摆放位置 施工周期分析 参照我院以往制梁施工经验及国内使用造桥机施工的经验，经分析计算各种情况下制梁周期如下： 现浇制梁周期：8.5天/孔 其中浇筑及养护混凝土时间为3.5天。计算图 湿接缝节拼制梁周期：6天/跨 其中湿接缝浇筑及养护时间为2.5天。计算图 胶接缝节拼制梁周期：4.5天/跨。计算图 ㈣主要技术参数 适应范围：京沪高速铁路跨度≤40米简支梁，跨度≤48米的连续梁以及不宜用架桥机架梁施工的桥梁，不易用满堂支架施工的桥梁； 适用桥跨：跨度≤40米简支梁，跨度≤48米的连续梁； 适用梁断面：梁顶宽≤13.1m，梁底宽≤6.5m，梁高≤3m； 制简支梁时最大承重1000t；拼装时，最大节段重100t； 桥墩适宜高度：5m以上； 适应最小曲线半径：R=5500m；线路最大纵坡：2%。； 最大部件尺寸：满足公路、铁路运输要求，重量≤15t； 主梁最大挠度：＜L/650 。 关键技术问题及解决途径 造桥机施工安全性的控制 造桥机施工的安全性主要表现在两个方面：施工时各承重部分的结构及承重结构的支撑位置是否合理、强度是否足够；造桥机主梁横向移位和纵向移位时是否稳定。 控制措施： 主承重结构形式简单，受力明确，易于进行安全设计； 墩旁托架支撑在撑台上， 门型吊架支撑在已成梁的悬臂端，得到墩梁设计的保障 控制造桥机加载方式 过墩时，主梁横向不移动并被反滚卡住， 过墩时，横梁分段开合 造桥机施工可操作性设计 墩旁托架设计采用人工配合千斤顶完成拆装； 主梁的起落、纵位移均由液压油缸和液压千斤顶完成； 主梁之间的横梁联结采用拉杆，比销接易于拆装； 内模采用分段抽拉式内模，安装速度快； 制连续梁时，主梁后支点支撑在已成梁的悬臂端易于控制线型； 其它制梁工艺方面： 现浇制梁工艺几乎与满堂支架的相同， 节段拼装制梁工艺几乎与我院设计的移动模架造桥机的相同。 控制制梁质量，提高制梁速度的措施 可靠的预拱度设置方法 拼装制梁时，增大节段长度，100吨/段，减少梁段的吊装、调位时间，减少接缝和混凝土的数量，减少收缩徐，缩短养生时间； 在可能的情况下，变窄湿接缝的宽度，进一步减少混凝土的数量； 建议梁部预应力索按分批张拉设计，减少造桥机等待时间。 保证大体积的混凝土连续浇注，配置相