京沪高速铁路支架现浇梁施工及线形控制技术.pdf

京沪高速铁路支架现浇梁施工及线形控制技术 朱 智 卓 摘 要：以京沪高速铁路DK890+958．82处北冯特大桥跨309省道工程为例，结合线形观测的重要性及施工过程中控 制措施、要领，阐述了连续跨施工方案、施工方法，介绍了连续梁线形监控方法，以期使梁的最终线形与设计线形一致。 关键词：现浇梁，线形观测，施工方案，连续梁，监控 中图分类号：U448．21 文献标识码：A 1 工程概况 的门洞，门洞立柱采用帕25，厚8mm的钢管搭设，其余位置均为 满堂碗扣式脚手架，碗口支架钢管外径为48rnm，壁厚3．5Irffn，支 北冯特大桥起讫里程为DK889+358．02--DK892+559．6，全 架顶设置顶托 ，顶托内设I1O型钢横梁，横梁上铺 10cn1×10锄 长3201．58In，孔跨结构形式为：25—32ITI箱梁+(32+48+32)ITI 方木 ，方木顶铺设竹胶板作为底模。施工工艺见图1。 连续梁 +69—32rn箱梁。该桥位于安徽省定远县北冯村，在 DK890+223～DK890+256处跨越 盱定路 (309省道)，交角为 对 309省道进行交通管制 64。，路面宽121TI，规划宽度 30m。 场地平整、地基处理 H 施工准备 H 备料 现浇梁梁部设计为单箱单室等高度截面箱梁，顶板、底板及 腹板局部向内侧加厚。桥面宽度 ：防护墙内侧净宽8．8m，桥上人 安装支架及支座 行道栏杆内侧净宽为 11．9ITI，桥面宽度 12IT1，桥面建筑总宽 立底模及侧模 12．28m，梁底宽度 5．4m，翼缘板宽度2．65rn。梁全长 113．3m， 跨度为(32．65+48+32．65)m，梁高3．25113．。 预压 2 线形观测的重要性及施工过程中控制措施、要领 钢筋加工H 绑扎底、腹板钢筋及预应力钢柬 桥梁的线形对桥上线路的坡度有直接影响。尤其是对列车 支立 内模 的动力冲击作用、预应力束的形状和位置、桥梁的外观、无碴轨道 桥梁的轨道系统等影响很大；甚至徐变计算不准和预拱度设置不 绑扎预板钢筋 当，可能导致梁部持续上拱而开裂。对于铁路桥的跨度越大，墩 检验签证 越高，进度越快 ，线形控制的重要性就越突出。线形的质量是全 制备混凝土 卜叫 浇筑混凝土 H 制作混凝土试块 桥施工质量的有机组成部分，线形控制是桥梁施工技术的重要内 容。直线梁主要是控制梁顶、梁底的高程及支座位置，曲线梁还 检验张拉设备 张拉预应力钢束 H 测定混凝土试块强度 要监控梁的中线和扭转角。线形控制工作的内容可分为理论计 l制作水泥浆 管道压浆 算和实施两个方面。理论计算方面：根据设计图和施工组织设 计 ，可以得到预计的各种计算参数值 ，并提前进行预拱度及挠度 养护、拆模 的理论计算，得到立模高程的理论值；制定控制计划，进行技术交 底，指导实施工作；收集、整理、分析测控结果。 3 连续跨施工方案、施工方法 拆除支架，恢