京承高速公路某段原生植被保护方案.doc

京承高速公路（XX期）工程 原生植被保护方案 北京XX路桥建设有限公司 京承高速公路（XX期）工程XX标项目经理部 2007年 京承高速公路某段 原生植被保护方案 一、编制依据： 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司京承高速公路（XX期）项目管理处下发的《关于加强对原生植被保护的通知》； 京承高速公路（XX期）总监理工程师办公室转发的《关于加强对原生植被保护的通知》； 国家和北京市现行的环境保护法律、法规； 二、编制原则： 最大限度的保护、最小限度的破坏、最强力的恢复 三、建立原生植被保护体系 1、目标： 按照业主和监理工程师的要求，把本工程变为绿色走廊。 2、建立原生植被保护组织机构 由项目经理亲自挂帅，成立专门的原生植被保护领导小组。（后附图）。 原生植被保护领导小组联系名单 姓名 职务 小组内职务 联系电话 项目经理 组长 项目总工 副组长 项目副总工 副组长 质检部部长 组员 工程部部长 组员 安保部部长 组员 拆迁部部长 组员 3、建立原生植被保护组织制度 （1）思想教育： 认真学习国家和北京市的环境保护的法律法规及业主和总监办下发的《关于加强对原生植被保护的通知》，加强对全体职工和施工队的劳务人员进行环境保护特别是原生态保护的思想教育工作，树立其环保和原生态保护的意识。 （2）奖惩制度： 根据本部实际，建立原生植被保护的奖惩制度，采用经济措施保证奖惩制度的实施。 四、具体保护范围和措施： 1、道路工程： 本标段工程共4.1公里，其中路基工程长2511.439米，占道路工程总长度的61%，且路线多经过山丘和果园，植被较多，覆盖率较高，因此做好路基工程的原生植被保护是整个工程保护方案的关键。 针对本工程内路基工程的实际特制定如下保护措施： （1）根据路基工程的施工特点，首先做到测量放线精确，这样可以在保证符合设计和施工规范的前提下和保证有一定工作面的情况下尽可能的避免破毁原生态。充分发挥我部作为本地人的熟悉本地地理和地形的优势，充分发挥我部测量人员多年山区公路施工经验丰富的优势，充分发挥我部测量仪器较先进的优势，充分做好测量放线的工作。 （2）路基施工制定合理的土方调配方案，防止造成路基施工不畅，从而造成原生植被毁坏。 （3）路基工程填土方路段为保证边坡压实度和压路机机械的安全而增加的宽度不超过50厘米，填石方路段不超过30厘米。 （4）填方路段的边沟施工时，尽量保护内、外平台的植被，边沟施工的土方和砌筑材料科学合理的放置，避开内、外平台尽可能的放置于路基边即为保证边坡压实度和压路机机械的安全而增加的宽度的地段，或根据具体情况合理安排。 （5）挖土方路段进行施工时，挖方尽可能的及时合理的运走，避免堆置，不允许破坏开挖线与占地线之间的原生植被。 （6）石方爆破施工时，充分发挥施工队的多年专业施工的优势，在保证施工合理的情况下，尽可能的减少炸药的单位使用量，尽量避免超挖，并注意爆破的填塞质量控制爆破飞石的距离。 2、桥梁工程： 本标段共有4座桥梁，为长486.321米的XXX1号桥、长126.08米的XXX2号桥、长94.68米的XXX1号桥、长876.48米的XXX河大桥。 （1）本标桥梁桩基施工主要是钻孔桩基施工，建立沉淀池，使废弃泥浆可以统一放置于此，待完工后，统一由封闭式自卸汽车运至业主或监理工程师指定地点，从而可以大大减小破坏原生植被的程度。 （2）桥梁下部结构尽可能采用新工艺新方法，XXX河大桥的桥墩工程采用翻模工法，这样既可以加快施工进度又可以省去大面积的排架施工，从而避免了对桥区原生植被的不必要的破坏。 （3）本工程桥梁的梁板大多采用集中工厂预制，不仅加快了施工进度，还免去了许多的梁板预制的临时场地，从而避免了对桥区原生植被的不必要的破坏。 （4）本工程XXX河大桥梁板安装拟采用架桥机法，此方法避免了传统的吊车安装法占用桥区内的场地作为吊车吊梁的工作场地，从而避免了对桥区原生植被的不必要的破坏。 3、施工便道工程： 我部在保证不扰民和文明施工的原则下，在现场实地勘查、调查，详细问询的基础上，施工便道为节约成本和少占果地和农田尽量减小对原生植被的破坏，主要充分利用现有的乡村小路，现况乡村小路多为土路，宽度4米左右，不能满足施工的需要，我部在此基础上为保证行车等需要保证不小于4.5米宽进行平整并铺筑30厘米的天然砂砾进行压实，保证雨季的畅通。 4、厂站建设 （1）搅拌站建设规模： 临时占地共13000平方米的荒地，位于密云县北庄镇，北庄村南。 临时房屋：预计建设房屋共210m2，全部采用彩钢房。其中临时办公室及宿舍160m2，试验室20m2，食堂50m2，库房60m2，泵房 （2）厂站内建设绿地等，以美化环境。 （3）厂站拆除清理后，尽可能恢复原地生态。 5、弃土场规划 我部经过详细调查科学合理的制定