公路桥梁施工温度应力的控制.pdf

公路桥梁施工温度应力的控制 文 ／丛宝峰 束而产生的相应应力，又被称为温度次应 热张拉法张拉预应力构件时其预应力钢 桥 羹主 鐾 力．两种温度应力均具有明显的时间性以 材温度可高达350。C，且 由于火灾等因 必须解决的问题 ．但其仅仅通过事后检 及非线性。 素导致高温烧伤 的混凝土强度随温度的 查以及验收很难保证 ，而需对整个施工 温度应力产生的原因 升高而 明显降低 ，同时钢筋与混凝土间 过程进行控制 ．实现施工的设计状态最 自然温差 的粘接力也 随之下降 ，数据表 明 混 大限度 的与设计状态相吻合 ，控制的主 桥梁结构 因 自然条件变化导致 的 凝土温度达~J300。c时其抗拉强度下降 要 因素则为变形和受力 ．而对变形和受 温度应力可分为年温差效应和局部温差 50％，抗压强度下降6O％，钢筋与混凝 力控制 的主要方面则是温度控制 ，由于 效应等 。年温差是指常年缓慢变化 的温 土 间的粘接力下降80％，并且由于高温 混凝土本身为一种不 良的导热材料 ，在 差，一年 中四季不断更替．但其变化相 受热导致混凝土 内的游离水大量蒸发而 其浇筑初期大量的水化热聚集在混凝土 对缓慢 ．其对桥梁结构产生的影响主要 产生急剧收缩。 内部不易散发 ．导致产生较大的内外温 是导致桥梁各截面产生均匀温升或温降 差 ．该温差将导致混凝土内部产生压应 以及桥梁 因此产生的纵向位移 ，当该位 温度应力控制措施 力 ．外部产生拉应力 ．而当拉应力超过 移受到约束时则导致结构产生温度次应 降低水泥水化热 允许应力时则将导致混凝土产生开裂现 力；局部温差效应则主要是由于 日照辐 导致混凝土 内部温度过高主要是 象 ，之后 的降温过程 中温度应力主要是 射或骤然降温导致 ，因其在结构各截面 由于水泥水化热导致 ．因此为了降低水 由混凝土 的冷却及外界气温变化导致 ． 上传热不均匀 ．且为非线性的。如桥梁 泥水化热在生产过程 中应采取高温煅 该阶段 内非均匀降温也将使混凝土受到 面板或某侧面受到阳光暴晒则其温度冥 烧 、快速冷却 、调整硫酸盐饱和度、减 自身约束和外部约束 ．自身约束是其 内 想高于其他部位 ．但由于其受到 自身约 少碱含量、掺入混合料、优化水泥颗粒 部 的相互约束而产生 自生应力 外部约 束的作用将会导致局部拉应力加大最终 级配 以及对水泥进行冷却等措施来从根 束则来是 自旧混凝土或基础的约束 ，其 导致裂缝产生 ．该种温差主要是由日照 本上降低水泥水化热 自生应力和约束应力均 由温度变化产生 辐射强度 、桥梁方位 、日照时间以及地 优化配合 比设计 。混凝土配合 比 的应力，当其超过混凝土的允许应力则 理位置和地形地貌等随机因素导致 ，最 设计应在保证强度的前提下尽可能降低 将导致温度裂缝的产生 ，因此说在桥梁 终使结构表面 、内部温差因对流、热辐 水泥用量来 降低 因水化热导致的温升 施工 中对温度应力进行有效控制对保证 射 以及热传导等方式而形成瞬时不均匀 并应选用粗细骨料粒径和级配连续的、 桥梁施工质量具有工程应用价值 的实际 分布 温度骤变则是由于突降大雨、冷 粒径较大的粗骨料进行混凝土配置，一 意义 空气侵袭 以及 日落等可导致结构外表面 般采用5～40mm的连续级配碎石作为 温度 突然下降的因素 ．该种情况下内部 粗集料 ，采用细度模数为3．15左右的中 温度应力及其产生原因 温度变化相对较慢而产生温度梯度 。 粗砂来减少用水量： 温度应力 施工温羞 外掺剂 。可在混凝土 内掺加适