谈公路桥梁预应力张拉施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 谈公路桥梁预应力张拉施工技术 　　【摘要】通过桥梁预应力张拉，消除不利弯矩，使得结构处于较好的受压应力状态增加了梁的承载能力，提高公路桥梁的使用寿命。在此对公路桥梁施工中的预应力技术问题进行分析探讨 　　【关键词】公路桥梁；施工；预应力；张拉 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　清水塘水电站坝顶公路总长约450米,施工范围包括安装场段、闸坝段、厂房段、船闸段共计19孔，预制空心板共133条。闸坝段空心边板长最大长度为23.46m，底宽1.13m，高1.1m，重50.5t；空心中板最大长度为23.46m，底宽1.13m，高1.1m，重45.5t。 　　本公路桥采用的预应力体系，按钢铰线的股数有5孔、6孔、7孔三种，张拉形式采用两端张拉，本工程所用的的材料均符合质量标准，钢铰线采用新华预应力钢铰线，锚具、波纹管均为柳州新桥建筑机械厂生产的，锚具有CVM15-5（15-5P）、CVM15-6(15-6P)与CVM15-7(15-7P)，工作夹片为CVM15V金属波纹管有圆形Φ67mm和Φ77mm两种类型。 　　2预应力张拉施工 　　2.1预应力束及波纹管施工 　　2.1.1预应力筋的下料、编束 　　钢铰线在下料时应进行预拉，以减少钢铰线的构造变形和应力松驰损失，采取砂轮切割下料，下料时必须在切割口两侧5cm处先用扎丝绑好，然后切割。 　　钢铰线均安排在地面，下料后随即编束，由人工抬到梁上穿束。 　　编束时应用木板将钢铰线垫平，每束内各根钢铰线应编号并按顺序摆放好，每隔1～2m用扎丝合拢捆扎。预应力筋应严格按设计要求进行定位，直线段每隔1m设置一道定位钢筋，曲线段每隔0.50m设一道定位钢筋。定位钢筋由“U”形筋和支撑筋组成，U型筋采用Φ12 　　2.1.2预应力钢铰线定位 　　收稿日期：2012-10-30 　　作者简介：陈稳科（1979-），男，职称，工程师，学位，学士。主要从事水利水电工程施工。E_mailcwkk2008@163.com. 　　杜婧（1981-），女，职称，工程师，学位，学士。资料员。 　　钢筋，焊接在支撑筋上。定位好后应认真检查其位置与设计要求的偏差必须控制在5mm之内。否则应返工重新装安。 　　在浇筑砼前，必须认真检查其波纹管有无损坏，若出现这类情况，必须及时采用胶带绑扎好。以免浇砼时水泥浆掺入波纹管内导致堵管。 　　2.1.3通长预应力束的施工 　　通长预应力束长度在19～25m左右，施工难度较大，且在结构上又十分重要，为了保证其质量，采取以下措施： 　　成孔的波纹管采用增强型钢带制作，普通型厚0.3mm，增强型0.5mm厚，这样可减少波纹管破损的可能性； 　　钢铰线采用先穿法； 　　波纹管安装后，在有钢筋焊接的部位采用麻袋遮盖或包裹波纹管，以防钢筋焊接时焊碴损坏波纹管；在浇砼前拆除棉布； 　　锚垫板固定于模板上，以保证其与孔道垂直。 　　2.2施工机械选型、预应力张拉计算 　　2.2.1施工机械选型 　　油压顶采用YDC-2000型千斤顶，最大工作拉力为2000KN，最大油压为58Mpa，油泵采用YBZ2*1.5-63A型油泵，最大油压为63Mpa。 　　2.2.2预应力张拉计算 　　设计预应力张拉控制引伸量如下表: 　　预应力张拉计算: 　　2.3、张拉程序 　　a、每束预应力张拉步骤是：预应力束张拉顺序：0—10％设计吨位(初应力值作延伸量的标记)一103％控制张拉力(保持5分钟，测延伸量)一锚固。 　　b、预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心均应同心。 　　c、混凝土必须达到85％设计强度才能施加预应力，混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符，所有预应力张拉均应双控，引伸量误差控制在6％以内，以延伸值为主。对同一张拉截面的断丝率不大于1％，在任何情况下不允许钢绞线整根拉断。 　　d、张拉前，应根据砼试块试压报告，其强度要达到85%，并经有关部门签字认可后，方可进行张拉。 　　2.4、预应力施工要点： 　　ａ、张拉前必须进行千斤顶和压力表配套校验，确定其二者的曲线关系。 　　ｂ、钢铰线、锚具及夹片等应做组合试验后合格后，方可施工。 　　ｃ、预应力张拉采用双控，以应力控制为主，以伸长值校核为辅。当超过理论值±6%时，应停止施工查明原因处理后再进行。 　　ｄ、张拉时，要保证锚具、千斤顶与端部的预应力孔道在同一轴线上。 　　ｅ、同一张拉截面的断丝率不得大于1%，每束钢铰线的断死、滑丝数量不得超过一根。 　　ｆ、钢铰线锚固后，外露部份的切除只能采用机械切割，不得使用电焊或气焊。 　　ｇ、张拉完后，要尽快浇注张拉槽口砼。 　　h、夹片用开口环手柄同时将两片均匀打入锚环，使两片外端面处于同一平面内，两夹