聚脲产品在桥梁中的应用.ppt

聚脲在桥梁防腐领域的应用 2012年11月9日 目录 桥梁建设的发展趋势 桥梁涂料及涂装技术发展历程 桥梁涂料发展的特点 聚脲在桥梁中的应用 桥梁建设的发展趋势 经过改革开放后30年的发展，我国桥梁建设在材料规范、设计理念和工业化制造方面均达到了世界桥梁行业排名的制高点。根据2010年国际桥梁与结构工程协会的统计，11种类型共111座桥梁排名中，我国桥梁就有48座，占比43%。世界10大跨海大桥中，我国占4席（见表1）。 近3年来，在国家新一轮基础建设计划实施下，我国桥梁工程建设又 进入了一个高速发展的春天。据统计，至2011年底，我国公路桥梁 达到70万座，2986万m，比2010年增加8%；我国现有主跨200m以 上的桥梁达200多座。其中包括了铁路、公路大桥（包括钢结构、混 凝土大桥）。 桥梁建设的发展趋势 排位第一的港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，可抗8级地震，16级大风，用钢量约50万t，相当于11个“鸟巢”的用钢量，钢结构使用寿命达120a 外电评论：中国桥梁界仅用20年就完成了欧洲几十年的发展业绩。今后的20年，中国桥梁建设市场无疑将是令人羡慕的大舞台。 桥梁涂料及涂装技术发展历程 我国桥梁涂料及涂装技术的发展经历了以下3个阶段： 第一，起步阶段（1956~1979年）：当时，铁道科学院联合国内天津灯 塔油漆厂等涂料厂开发研制桥梁涂料，用在武汉长江大桥、南京长江大 桥上。涂料类型为红丹防锈底漆、醇酸面漆，以及少量的酚醛漆、聚氨 酯漆等。 第二，发展阶段（1981~1999年）：上海开林造漆厂等开发研制出以环 氧富锌底漆、环氧云铁中层漆和氯化橡胶面漆为主的桥梁配套涂料，用 在上海南浦、杨浦、徐浦大桥上，为我国桥梁重防腐涂料的发展作出了 良好的开端。 第三，迅速发展阶段（2000年~至今）：21世纪初，Hempel、IP Kansai、Sigma等跨国涂料公司以独资或合资方式纷纷在中国建厂，将 先进的桥梁涂料及涂装技术带入中国，促进了我国桥梁涂料的飞速发 展，使我国桥梁涂料不仅在用量上达到最高峰，而且桥梁涂料及其配套 的技术先进性也达到了世界领先的阶段。具体实例如下： 桥梁涂料及涂装技术发展历程 （1）聚硅氧烷面漆。阿克苏诺贝尔（苏州）工业油漆公司及佐敦（张家 港）油漆公司的高性能聚硅氧烷面漆分别成功用于重庆菜园大坝大桥和 朝天门大桥上。当时采用的配套方案为：无机硅酸锌底漆+环氧云铁中层 漆+聚硅氧烷面漆，特别在涂装工艺上取得了显著成果。 桥梁涂料及涂装技术发展历程 桥梁涂料及涂装技术发展历程 （3）中远关西涂料公司开发的桥梁重防腐涂料，配套涂层的防腐性优 异，近年来已为以下100万t钢结构完成供货：四渡河特大桥、大宁河特 大桥、南京大胜关长江大桥、青岛海湾大桥、甬江明洲大桥、姚江湾头 大桥。2010年下半年，中远关西又承接了武汉二七长江大桥和安庆长江 大桥的桥梁涂料供货。 桥梁涂料发展的特点 桥梁涂料归属于重防腐涂料。重防腐涂料配套涂层应具有以下特性：能在苛刻的条件下长期使用；附着力好，专业功能强；可实现厚膜化喷涂；施工条件优异。 在桥梁工业迅速发展的推动下，我国桥梁涂料产量攀升，发展势头强劲。2010年，我国涂料总产量超过900万t（t位居世界第1），其中工业防腐涂料240万t，占27%，重防腐涂料132万t，占55%，桥梁防腐涂料19万t，占15%。 桥梁涂料发展的特点 桥梁涂料继船舶和石化行业之后，在重防腐涂料份额中位居第3。根据美国麦德华咨询公司的调查，2007~2010年我国桥梁涂料产量及增速(见表4)。 聚脲在桥梁中的应用 聚脲在桥梁中的应用 我国桥梁工程耐久性问题也不容乐观。近几年对沿海的潍坊、东营、滨 州、烟台等城市近100座桥梁的调查，大部分在使用5-8年后即出现严重 的破坏，有的已倒塌重建。1997年北京市市政工程设计研究总院对北京 市城市立交桥梁耐久性进行普查发现：钢筋锈蚀造成桥梁混凝土破坏有 普遍性。北京西直门立交桥使用仅19年，就因使用化冰盐导致钢筋锈蚀， 而使结构破坏不得不报废重建。 聚脲在桥梁中的应用 如何提高重大桥梁工程的使用年限 1、采用高性能高耐久性建造材料。 此种方法能够从一定程度上提高新建结构的耐久性，但是根据目前的调查 情况此种方法无法保证大型桥梁结构在长期服役过程中达到50年甚至100 年使用年限的要求。 2、以涂装防护的形式将其与周围腐蚀介质隔离开来，以保护其不受侵蚀。 此种方法无论是应用于新建桥梁工程的耐久性设计还是在现役桥梁的防护 修复都具有很好的灵活性，应用广泛。但桥梁结构用涂层防护材料也存在 很多问题，包括脆性大、耐介质性差、施工难度大、环保性差等，这些问 题造成了涂层防护失效快、耐久性差、施工推广难等问题。