公路分离式桥梁横向连接形式分析.pdf

公路分离式桥梁横 向连接形式分析 赵 永 船 摘 要：指出桥梁一体化横 向连接是公路桥梁拓宽工程中的新方法，不同的横向连接加宽方法对桥梁的性能影响不同， 以分洪河大桥为例，针对刚接和铰接两种横向连接加 固方法对桥梁结构性能的影响进行 了分析，建议采用刚性连接方 法，并提出了一种门形刚性连接方案，对类似桥梁横 向加固具有参考意义。 关键词 ：桥梁设计，一体化连接，加固 中图分类号：U448．14 文献标识码 ：A 近年来，为了缓解交通拥挤状况 ，在公路扩建的同时而进行 1．2m的单排三柱式桥墩。桥面宽度为24m，其组成为0．5rn护 桥梁拓宽，在国内1级～3级公路上存在着较多的桥头引道为一 轮带+l0．5ITI车行道+2m分隔带 +10．5iqfl车行道+0．5m护 体而桥梁上、下行分向行驶的分离式桥梁形式。这种路桥不同宽 轮带 ，上下行车道各设 1．5％的横坡 ，支座为板式橡胶支座。桥梁 形式，形成车辆通行的“瓶颈”，导致车辆极易冲向桥梁的间隙，造 设计荷载为汽一15，挂一80，于 1986年建成通车。 成交通事故。 2．1 模型建立 解决这一 问题 的较好方法是两桥连接加宽使两桥一体化。 计算采用大型通用有限元程序ANSYS进行分析。原桥单幅 连接的方法主要有l1-31：1)用纵向伸缩缝连接。2)采用柔性连接 为七片T梁，由于横向连接对外侧 的四片T粱影响很弱，为减少 (铰接)。3)采用刚性连接。 工作量，将单幅计算模型由七片梁减少为三片梁，单元采用专门 两桥形成一个整体 ，可以统--~tj分车道，并提高桥梁的整体 用来模拟钢筋混凝土的八节点S~!id45实体单元。所建模型见图1～ 工作性能 ，对行车安全较为有利，是扩建工程中分离式桥梁连接 图3。 的发展趋势，近年来新材料、新技术的发展也使两桥连接成为可 能。鉴于 目前国内新旧桥一体化连接尚无成熟的方法，本文对柔 性连接和刚性连接两种连接方式进行计算分析，讨论不同连接方 式对桥梁性能的影响，并提出设计建议。 1 新旧分离式桥一体化连接类型及连接时间的探讨 一 一 1．1 新 旧分离式桥一体化连接类型 图1 未连接前有限元模型图 图2 刚接有限元模型图 分离式桥梁的横向连接受多种因素的影响，如新 旧结构的形 式、结构刚度及材料性能等。在现有分离式桥梁中，以下情况不 宜进行横向连接：1)新 旧桥梁的上部结构为圬工结构的；2)新旧 桥梁桥面问存在着过大的高差；3)新 旧结构的刚度差别过大。 以上几种情况，需要采取相应的隔离措施 以保证行车安全。 1．2 新 旧分 离式桥连接 时间的探讨 新建桥梁的混凝土徐变和收缩变形 、不均匀沉降及其他因素 图3 铰接有限元模型图 产生的变形受到原有桥梁的约束，将在新 旧部分 中产生约束应 模型 1：通过三片简支T梁来模拟 旧桥在连接前的受力； 力。另外由于新旧桥梁建设标准、通车等级 、结构形式、使用期限 模型2：通过刚接将原来两幅桥连接 ； 等的不同，在外荷载作用下，导致旧桥梁负担加重，对旧桥的承载 模型 3：通过铰接将原来两幅桥迮接。 安全不利。因此 ，新建桥梁不宜与旧桥直接横向连接。 2．2 计算X-况 对两桥一体化连接的时间应慎重选择 ，应根据新 旧桥梁实际 旧桥T梁采用C25混凝土，连接加固段采用CA0混凝土。本 状况拟定，建议一般宜在 1年以上。另外 ，新建部分主梁混凝土