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一项关键技术突破，汽车铝化或将大行其道 长期以来，外界普遍将铝合金材料无法在汽车行业推广开来的原因归结为高成 本，但事实上，它还存在一项技术性障碍。 铝合金板材的成型性不好，即局部拉延性低，容易产生裂纹。比如，发动机罩内 板形状比较复杂，为提高其拉延变形性能要采用高楼铝合金，同时结构设计时尽 可能地保证形状不突变，避免拉裂。即便如此，其延伸率超过一般铝合金的 30%， 但还是比钢差。 诸多汽车业巨头在该问题上努力多年，却并未取得实质性进展。通用为旗下两款 皮卡雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 发明了全新的铝焊接工艺，但铝材料在车 辆上的应用比率仍然不高。 2014 年 12 月 4 日，全球最大的铝制品生产商美国铝业公司 （Alcoa，美铝）宣 布，已经成功解决铝板冲压成型问题。 美铝通过其发明的全新铝板生产工艺——AlcoaMicromill，改变金属的机构，让 汽车制造商能够冲压出拥有更深刻曲线和折痕的车身面板。 Alcoa Micromill 促成的变化是分子级的。 “金属从液态转化为固态的速度非常 快，合金元素固定下来，我们让各种化学成分固态化分布地更加均匀。”美铝首 席技术官 Ray Kilmer 如是解释公司新的工艺突破。 按照美铝新的生产方式，同样一个