自动充教材气补胎液技术配方跟生产工艺.pdf

自动充气补胎液技术配方及生产工艺 一、 概述 在北美，至少从 1960 年起就知道有汽车轮胎修补气雾剂，这是 一种非常有用的气雾剂产品。他们能快速地将一大罐气雾剂的内容物 冲入因空气泄漏而卸压变瘪了的轮胎。气雾剂料液中含乳液型乙烯聚 合物、防冻剂、修饰剂、腐蚀抑制剂、杀菌防腐剂以及协助乙烯乳胶 密封泄漏孔的特殊物质等。与此同时，气雾剂抛射剂则使轮胎重新充 气。这类气雾剂用 CFC-12 或 CFC-12/114 （80：20 ）作为抛射剂，抛 射剂的量约占整个处方的 45%~55% ，以确保有足够的气体进入轮胎， 使之重新充气。即使对大的轮胎、在寒冷的天气并且有些抛射剂气体 会在漏洞被堵封前经洞逸出等情况亦是如此，也就是说，抛射剂的量 应能满足各种特殊情况的充气需要。1978 年后，美国禁止将 CFCs 用于气雾剂，迫使工业界用烃抛射剂进行取代。 烃抛射剂大约只占全部配方的 20%~25% ，因为烃的分子量要轻 得多，所以，这个量足以产生与较高比例（% ）CFCs 抛射剂相同容 积的气体。配方师认识到，有些轮胎可能在-35~-20℃这样极为寒冷 的天气卸压，这就要求气雾剂能在这样严峻的条件下工作。所以，抛 射剂必须有相对高的压力。过去常用丙烷和异丁烷的混合物，丙烷大 约占混合物总量的 30.5%~37%,这些混合物无空气时的压力大约是 0.41~0.45MPa （2 1℃）。即使在非常冷的条件下，气雾剂罐里仍有足 够的压力迅速将产品经轮胎阀门注入轮胎并使它重新充满。 最担心的是产品必须覆盖到泄漏点。例如，若泄漏点靠近轮胎顶 端，而产品从靠近底部注入，这样只有抛射剂蒸气会接触泄漏点并通 过此处继续泄露。所以，必须将轮胎缓慢地至少旋转一圈，即使是瘪 胎。偶尔泄漏会由钢圈裂口所致，而无内胎轮胎可能由胎与钢圈间的 密封件破裂引起。正常情况下气雾剂产品不可能接触这些区域，补胎 充气就会失效。 市场商曾担心过烃抛射剂混合物的燃烧性，他们提供了明确的标 签使用说明，指导消费者如何安全地从胎中排除可燃性气体，指导司 机到第一个有机修工的汽车维修站，机修工从车上卸下轮胎并旋松轮 胎阀门的弹簧使潜在可燃的气体排出，轮胎完全瘪掉，而后用压缩空 气将胎加压至大约 0.2MPa，再次放气卸压。经过两次以上加压-卸压 后残留在轮胎中的烃蒸气将低于爆炸下限（LEL），这样就不会发生燃 烧。 这里有个例子可以说明事态的结果。先作两个假设，假设轮胎的 内容积是 50L，而注入的0.45MPa 抛射剂混合物100g。由表可查知， 在21℃和101.3kPa 绝对压力下，1g 这种混合物形成465ml 纯气体， 100g 的量将产生 46.5L 气体，若轮胎中一点空气压力都没有，则加 入烃抛射剂轮胎内的压力将为： 101.325kPa×（46.5/50.5）=94.3kPa（或0.0943MPa） 这相当于绝对压力：0.195MPa（760+707=1 467mmHg） 机修工的第一次操作卸除了轮胎中的全部压力，使压力从 0.195MPa 压力降至 0.1MPa 压力。在这一过程中，原来 100g 烃抛射 剂有体积分数为 48.2%被排放到空气中，在轮胎中仍残留 51.8%原混 合抛射剂和48.2%空气。 第二次操作是用压缩空气将胎加压至 0.2MPa，使胎里的绝对压 力相当于大约0.302MPa。胎里的可燃性被稀释至原来浓度的（1/2.98） 或33.6%，结果混合物中含 14.3%丙丁烷和85.7%空气。 轮胎再次卸压，排出许多剩余的烃气体。仍按上述方法再次充气 加压至0.2MPa，可燃气再被稀释至33.6%。胎里气体的组成变为4.80% 丙丁烷和 95.2%空气。 轮胎进行第3 次也是最后一次卸压、加压，可燃气再被稀释至先 前的33.6%。这时胎里气体的组成为 1.61%丙丁烷和98.39%空气。由 于丙丁烷混合物的爆炸低限（LEL）是 1.93%，胎里的气体含 1.61% 丙烷丁烷，因此，是不可燃的。 到这时，可以将轮胎从钢圈上取下，清洁并最终用加塞或贴补的 方法进行修补，市场商建议采用这种永久性的修补方法。 若用户不进行永久性修补，被称作气雾剂暂时密封法大约可以持 续行走数千公里。如果轮胎再次泄漏，用户可能会忘了告诉车行的机 修工胎里充满着潜在可燃（爆炸）的混合气体。机修工用硬