低燃油处置程序.pptVIP

航空器缺乏燃油时的工作程序 民航湖北空管分局区域管制室 目的 规范区域管制室在接到航空器报告缺乏燃油时的处置工作，有效的保证管制员为处于紧急情况的航空器提供管制服务。 适用范围 本程序适用于区域管制室在接到航空器报告缺乏燃油时的处置工作。 职责 领班主任负责在接到航空器报告缺乏燃油时向上级通报和申请启动III级应急响应预案，并指挥班组成员进行各项工作。 各席位管制员负责按照本程序开始各项工作。 术语和定义 GB/T 19000-2000《质量管理体系 基础和术语》、本手册Ⅶ《术语和定义》中确立的术语（缩略语）和定义适用于本程序。 最低油量（Minimum fuel）： 紧急油量（Emergency fuel）： 最低油量（Minimum fuel） 航空器最低油量是航空器运行过程中的一种非紧急情况下的特定状态。根据国际民航组织航行服务程序《空中交通管理》（DOC4444），最低油量为航空器所载燃油油量已达到不能再耽搁状态的用语。 最低油量（Minimum fuel） 国际民航组织4444号文件中“最低油量”表示航空器燃油油量已达到不能再耽搁的状态 美国、英国的规章也认为“最低油量”并未达到紧急情况的等级。这意味着只要管制员不指挥飞机作延误飞行即可，完全可以不提供优先权。 FAA的指令7110.65（空中交通管制）也明确指出，宣布“最低油量”并不意味着提供优先权，只是提醒管制员，如果继续延误可能导致紧急情况。 紧急油量（Emergency fuel） 航空器紧急油量是空中交通管制处置紧急情况的一种。目前国际民航组织和我国规章中对于紧急油量对于紧急油量尚无定义。按照美国联邦航空局（InFO 08004）的解释，紧急油量通常指：“根据机长的判断，由于航空器低油量状况而需要直飞落地机场的情况。宣布低油量紧急情况时，明确地声明航空器需要管制单位优先处置”。 机组应当遵循的规定 当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定： (1)向空中交通管制员宣布“最低油量”； (2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟； (3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行； (4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量； (5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。 各公司掌握尺度不一 目前，各公司的运行手册都使用了“紧急燃油状况”的概念，但不同公司的规定并不相同。 为了保证安全，航空公司根据自身运行的具体情况制定高于规章的标准和便于实施的指导材料，这也民航局所鼓励的。 各公司掌握尺度不一 国航 国航规定的“紧急燃油状况”和“最低油量”几乎是一致的，在所剩燃油到达30分钟的飞行临界点时，机长呼叫“Pan Pan”并向管制员宣布“最低油量”或“紧急燃油状况”，而且国航手册中明确了“为完成飞行所有可以利用的降低燃油要求的方法均已被采用，并且不允许有其它的延误。” 各公司掌握尺度不一 东航 东方航空公司规定飞机在预定着陆机场的剩余燃油只能维持20分钟飞行时间即为“紧急燃油状况”。 各公司掌握尺度不一 南航 南方航空公司规定飞机在最近、合适的机场着陆时预计到达燃油不足30分钟即为“紧急燃油状况”，机组呼叫“Mayday”并宣布“紧急燃油状况”。 各公司掌握尺度不一 卡塔尔 卡塔尔航空公司手册规定，在落地时油量将可能小于30分钟紧急油量时要发出PAN,PAN呼叫，在确定落地后油量小于30分紧急油量时要发出MAYDAY呼叫。 及时上报 及时调查 及时上报处置航空器特情的安全信息。如果机组谎报遇险情况，在美国要接受6年监禁和25万美元罚款 ，有效地维护了空中交通管理的正常秩序 。中国民航将对宣布不实信息的单位和个人采取处罚措施。在这种形势下，空管系统各单位更应该按照396部的有关规定及时上报信息，在维护空管秩序的同时，对我们的管制员也是一种自我保护 管理要求与工作程序 最低油量情况下的管制工作 紧急油量情况下的管制工作 最低油量情况下的管制工作 1 向机组证实是否宣布“最低油量”或者“紧急油量”； 2 了解航空器的续航时间， 3 及时向机组提供本区域、相关的机场航行情报和飞行气象情报以及本区域空中交通信息； 4 根据机组请求，提供就近可用机场所需航行情报和飞行气象情报； 最低油量情况下的管制工作 5 尽可能保障航空器按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待，防止航空器进入“紧急油量”状态，可能的情况下优化航空器飞行路线或积极协调安排有利飞行高度； 6 及时将航空器“最低油量”状况通报给将要移交的下一管制单位。 7 报告带班领导 紧急油量情况下的管制工作 当航空器报告“紧急油量时”：航空器紧急油量是空中交通管制紧急情况的一种。紧急情况应当按照《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93