考察法国轻轨系统报告.doc

page 2 出國考察報告 考察法國輕軌系統報告 高雄捷運興建計畫管理顧問 副理 于新源 捷運工程部 機電組 組長 摘 要 本文係配合高鐵局人員一同考察法國巴黎、斯特拉斯堡(Strasbourg)、波爾多(Bordeaux)、盧恩(Rouen)、里爾(Lille)、里昂(Lyon)等地之輕軌運輸系統，並拜會大巴黎地區大眾運輸委員會（STIF）、法國軌道工業聯盟(FIF)、法國運輸研究中心(CERTU)及法國交通部等相關大眾運輸機構與單位之心得報告，本文將概述相關拜訪機構、單位之特色與功能，並敘述考察各地輕軌運輸系統之見聞。 page 8 一、前言 鑑於台灣地區中大型都市正積極展開輕軌運輸系統之規劃，行政院爰將輕軌運輸系統之推動納入「挑戰二ＯＯ八：國家發展重點計畫-8.全島運輸骨幹整建計畫」並積極辦理相關作業，其目的在於達成下列五大目標。 配合運輸需求，提高服務水準 減少旅行時間，便利大眾運輸 節省運輸能源，增加經濟效益 促進土地利用，配合都市發展 維護都市環境，提昇生活品質 國內目前已有中運量及重運量捷運，其相關之設計規範標準已甚完備，但在輕軌部分則尚付闕如，且由於輕軌運輸系統在車輛尺度、列車組成、建造型式、路權型式、控制系統等特性方面具有因地制宜之彈性，惟台灣地區之幅員不大，實不宜有太多不同系統，因此交通部高速鐵路工程局公開徵選「輕軌運輸系統設計準則顧問」，本部有幸爭取承辦此案，希望藉由本研究案，研擬適合國情之設計準則，將國內未來施作之輕軌運輸系統與道路交通相關之路線規劃界面釐定清楚，以利國內各級政府於都市大眾運輸發展體系發展輕軌運輸系統，並符合輕軌運輸系統永續發展之目標。 依高鐵局招標須知「工作說明書」第參章顧問工作一、（二）2.（11）「派員出國考察輕軌運輸系統及蒐集資料」之規定辦理本案配合高鐵局人員一同國外考察事宜，此為本次出國考察之緣由。 二、行程說明 本次參訪行程係會同高鐵局第一組副工程司賴美孜、林佳宜、謝金玫小姐及「輕軌運輸系統設計準則顧問」案主辦陳淵楠先生，自93年6月11日至6月26日，詳如附件1。 三、參訪輕軌運輸系統 (一) 斯特拉斯堡(Strasbourg) LRT LRT在法國多稱為Tramway，斯特拉斯堡(Strasbourg) LRT由CTS營運(CTS兼營BUS運輸)，共有A、B、C、D四條路線，各以不同之顏色區分。Strasbourg LRT素以造型優雅亮麗與當地美景相得益彰而著稱，車輛係由ADtranz公司製造，為鋼輪輕軌車輛，三節連結車型式，其牽引電力為架空線系統，詳圖1。 圖1-斯特拉斯堡輕軌列車 斯特拉斯堡LRT僅有一地下車站及隧道，其餘均為地面車站，以C型路權為主，少部份混合A型及B型路權。地面車站設施極為簡單，一般而言標準車站僅比人行道高約一、二台階，月台邊緣設有嵌入式地面照明燈及導盲磚，詳圖2。 圖2-斯特拉斯堡輕軌地面車站月台邊緣 上、下行月台兩端各設有驗票機，月台中間設自動售票機及候車亭，詳圖3。候車亭造型相當一致，均為簡潔之鋼構及玻璃組合，部份交會站及終點站則明顯有特殊風格之造型，設計相當活潑多樣，詳圖4。 圖3-斯特拉斯堡輕軌地面車站自動售票機 圖4-斯特拉斯堡輕軌交會站 月台終端立柱設有一反光鏡以利司機員監看乘客上下車之情形，月台啟始點前設有號誌燈桿指引列車行進，詳圖5。除此之外，月台別無一物。 圖5-斯特拉斯堡輕軌地面車站反光鏡及號誌燈桿 下了月台距離不遠即漸漸與地面道路或人行道收平，前後處處可見人行及車輛穿越，據筆者觀察於6月15日星期二上午9時至下午6時，幾乎隨時人潮不斷，上上下下，乘客極多，車中座無虚席，並多有站立者，幾無尖、離峰時間之差別，顯示其營運極為成功。 輕軌車票可於各車站自動售票機購得，可分單程及一日票，按操作流程投幣取得紙票後，須於1個小時內插入驗票機後取出車票再候車、上車，無任何閘門阻攔，完全為自動自發行為，大大提昇了便利性，僅不定時不定點於車上有驗票人員出現驗票，據聞若未依規定將罰以30倍票價金額。而驗票機之數量各站不一，尤其交會站之驗票機數量明顯較多，詳圖6。此行為筆者首次見識LRT之開放式自動收費系統。 法國部份捷運、輕軌車輛在列車靠站停車後並不自動開啟車門，不論上車或下車乘客都要按車門旁按鈕，車門才會開啟。 圖6-斯特拉斯堡輕軌地面車站驗票機 斯特拉斯堡 LRT之軌道區範圍與一般道路或人行道路面，大多以不同之舖面區隔，一側之鐵軌至軌道區邊緣約30~50cm，上行線與下行線之鐵軌側邊之間距約60~70cm。 A、D線均連接至SNCF之Strasbourg Central Station，以利長途與Local LRT之轉乘。 Strasbourg LRT輕軌車輛兩端均設駕駛座，司機員除依行車號誌外，還要隨時目視前方汽車、行人穿越