混凝土轻型桥台台身裂缝原因及防治措施.pdfVIP

混凝土轻型桥 台台身裂缝原 因及防治措施 李 波 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110166) 摘 要：针对目前高速公路建设中轻型桥台台身普遍存在裂缝现象，简要分析了产生裂缝的设计和施工方面 的原因，提出了设计和施工中相应的改进措施。 关键词：高速公路；混凝土轻型桥 台；裂缝 中图分类号：U443．21 文献标识码：B 文章编号：1673-6052(2010)05—0078—02 高速公路建设中轻型桥台通常适用于小跨径桥 下几个方面 梁，桥梁孔数与轻型桥墩配合使用一般不宜超过三 (1)在浇注台身混凝土时为了避免混凝土施工 孔，单孔跨径不宜大于 13m，多孔全长不宜大于 缝处的裂缝，要求台身混凝土一次浇注完成，而大体 20m。轻型桥台的主要特点是： 积混凝土凝固过程中不可避免地出现混凝土收缩裂 (1)利用上部构造及下部的支撑梁作为桥台的 缝，台身越高、台身越宽混凝土收缩裂缝就越大。 支撑以防止桥台向跨中移动； (2)台身混凝土在浇注后，由于台身基础 (或承 (2)整个构造物成为四角框架系统； 台)一般先于台身完成，而基础混凝土的收缩已部 (3)除桥台身按上下铰接支撑的简支竖梁承受 分完成，其收缩速率已较墩台身大大降低，不可避免 水平土压力外，桥台还作为弹性地基的梁加以验算。 地会对台身混凝土收缩产生相应的约束。在台身与 具有构造简单、圬工数量省、施工便捷、造型美 基础收缩应力的共同作用下，会在台身与基础之间 观和受力合理等优点，是一种可以充分发挥钢材和 的部分区域出现应力差和应变差，台基础将对台身 混凝土的力学性能并降低工程造价的结构型式。 混凝土收缩起到约束作用。台身在这种共同作用 l 问题的提出 下，在台身与基础的结合面上就会产生剪应力，而在 由于高速公路路基填土较高，路基普遍较宽，一 相邻的部位，也就会出现复杂的应力状态，产生台身 般对于四车道高速公路，路基宽在24．5—26m，对于 的变形和裂缝。 八车道高速公路的，路基宽度达到了42m，对于整体 (3)为了缩短工期，施工时往往在台身混凝土 式路基设计上多采用整体式桥台，通常仅在路基分 达不到设计强度时就进行下道工序施工，在外力作 隔带处设置一道沉降缝，台身普遍较高、较长。 用下势必导致台身出现裂缝。 近期，根据我省 目前正在施工的几条高速公路 (4)为了解决桥头跳车问题，台后填料的压实 施工部门的反映和我院对我省现已通车的几条高速 度要比同高度的路基压实度高出3～5个百分点，在 公路上的构筑物的调查情况来看，台后填土较高的 台后土填筑压实过程中，压路机产生一定的振动荷 高速公路上的混凝土轻型桥台普遍存在裂缝，对于 载，使台后主动土压力增加，作用在桥台上的水平力 斜度较大桥台则桥台越宽裂缝越普遍而且严重。上 使之形成上大下小的裂缝，一般这类裂缝在施工过 述问题一部分出现在桥台施工阶段、台后土填筑过 程中就已形成。 程中，而更多的台身开裂一般出现在运营期间。 2．2 设计方面 2 裂缝原因分析 (1)高速公路上的整体式桥台与低等级公路上 根据已建成通车的几条高速公路轻型墩台裂缝 的桥台的受力有着根本上的区别，除地基软弱的原 原因，一般可以归结为设计和施工两个方面，下面分 因导致台身开裂外，一般来讲，较窄较矮的桥台很少