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沥青路面柔性基层应用分析 孙艳荣 (河北道桥工程检测有限公司) 摘 要：介绍了柔性基层的特点及其在国外的应用形式，并与我国普遍采用的半刚性基层进行对比，以青岛 至银川高速公路试验段为例，通过柔性基层试验段检测结果，简要分析了柔性基层作为承重层的可行性。 关键词：柔性基层；承重层；试验结果；应用 中图分类号：U416．217 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)04—0027—02 1 前 言 用 ，太厚则使路表弯沉过大，而且较强的两层材料中间夹一 长期以来，我国高等级公路沥青路面基层普遍采用半刚 层厚的较软层，结构会不稳定；(4)对于半刚性基层的底部 性基层，但是石灰、水泥稳定的半刚性基层，在多年的使用过 拉应力，只要厚度足够，拉应力能减小到安全值。 程中暴露出许多难以克服的缺点，即存在明显的温缩和干缩 3 柔性基层试验 而发生开裂，以致引起沥青面层出现反射裂缝，而且出现的 为了丰富我国沥青路面基层类型并在半刚性基层与柔性 速度非常快。而欧美国家、日本、澳大利亚等国以柔性路面 基层之间取长补短，现在不少学者和部门开始研究柔性基层，并 为主。 在许多高速公路E铺筑了试验段，跟踪观测其使用效果。 2 柔性基层的应用 早期应用柔性基层的结构形式主要以设置 12em的级 在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯 配碎石中间层为主，作用主要是作为应力吸收层。根据多年 拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因 的使用性能观测，发现这些路段早期裂缝明显少于一般半刚 此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而 性基层路段，但是由于其沥青面层及柔性基层厚度较薄，并 且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。在路面结构中，将 且级配碎石中间层没有考虑排水，面层透水等原因，后期使 路面上面层设计为功能层，将 中下面层、基层设计为结构的 用效果不是很明显。针对这些情况，新近铺筑的柔性基层试 承重层。 验段适当加大了沥青面层和柔性基层的厚度，并增加了柔性 柔性基层的设计思路来 自于美国的在半刚性基层上采 基层下设置的半刚性基层的厚度以提高其承载能力。 用沥青稳定碎石或级配碎石作基层，然后再铺筑沥青混凝土 下面以青岛至银川高速公路为例 ，试验段结构形式见表 面层的做法。沥青碎石设计厚度一般为8～10cm，位于水 1，某年弯沉检测结果见表、2，青银高速柔性基层试验段该年 泥稳定类基层之上，同时要求水泥稳定碎石基层之上做沥青 具体检测结果为：青岛—银川方向(上行)代表弯沉值 14．3 封层以防水。从 目前国内外有关对比试验看，沥青碎石的模 (0．01mm)，银川一青 岛方 向 (下行)代表弯沉值 13．5 量与沥青混凝土接近，而其三轴实验的c、p‘值均大于普通沥 (O．01mm)，各公里区间评测路段弯沉代表值也全部符合设 青混凝土，表明沥青碎石具有更大的摩阻力和嵌挤力，其抗 计要求，青银高速在全试验下行段和上行的Kl19+490一 剪能力更强。同时由于沥青碎石沥青用量小，其模量和强度 K125+25段分别设置了大粒径碎石沥青混合料，即LSAM， 随温度变化的敏感性较弱，分析认为，沥青碎石的实质是通 现阶段看使用效果较好。I．SAM粗集料能形成良好的石一 过增加沥青层厚度达到对应力的消散和弥散均匀的效果。 石接触，发挥骨架作用，在车轮荷载不断碾压或冲击下，不会 此结构由于是在沥青面层与半刚性基层之间加一层沥青碎 产生突然的大变形，集料问产生相对移动的可能性较小或