高等级城市道路中面层改性沥青混凝土配合比设计与施工技术分析探讨.pdf

高等级城市道路中面层改性沥青 混凝土配合比设计与施工技术分析探讨 苏 波 (常德市市政建设总公司) 摘 要：本文结合工程实例，详细分析阐述了高等级城市道路中面层改性沥青混凝土配合比设计， 并对中面层岩改性沥青混凝土施工技术及与全改性沥青的经济性比较进行了深入探讨和总结。 关键词：城市道路；中面层；岩改性沥青；配合比；施工技术；反射裂缝 1引言 施工技术要点。 现在，大多数高等级城市道路路面为沥青混凝土或 3改性沥青混凝土原材料检测 改性沥青混凝土路面。据调查，沥青路面均出现了不 同 3-1沥青 程度 的早期病害，如车辙 、反射裂纹、坑槽等。尤其是早 采用进 口埃索 AH一70号基质沥青 ，现场添加 7％天 期车辙和反射裂缝，已成为我国高速公路沥青路面的2 然岩沥青改性剂制成改性沥青，其技术指标见表 1。 大主要早期病害。目前车辙的处治措施包括 ：第一，采用 改性沥青提高混合料的高温稳定性，如橡胶改性 (SBS、 表1埃索AH一70号沥青改性前后指标对照 项 目 埃索 70号基质沥青添加 7％岩沥青 SBR)、树脂改性 (PE、EVA)、天然沥青改性 (湖沥青、岩沥 针入度 (25℃)／0．1mm 64．5 42 青)等；第二，设计嵌锁型骨架结构，如 SMA路面。 延度 (15℃)／cm 150 4l 由于各地区经济发展不平衡，通常各地区根据 自身 软化点 ／℃ 49．5 58．2 的经济能力，针对性地采用改性沥青措施 以提高路面的 闪点 ／℃ 325 348 含蜡量 ／％ 1．34 1．8 抗车辙能力，因此在早期高速公路沥青面层设计中仅对 密度 (15℃)／(g／cm。) 1．034 上面层进行改性以提高沥青路面的高温性能。但是，随 溶解度 ／％ 99．9 97．3 着交通量和车辆荷载的增加，仅对沥青路面上面层进行 质量损失 ／％ 一0．1 一O．14 改性 已无法解决早期车辙 问题，因此在一些高等级公路 PTF0T后 针入度 比(25℃)／％ 78．6 72．5 残 留物 软化点 ／℃ 52．5 的特殊路段 (如：交通量大的城市路段和坡度较大的上 延度 (1O℃)／cm 9．8 坡路段)，沥青路面采用了上面层全改性 +中面层局部 段改性的结构。但是综合气候和交通荷载的情况考虑， 3．2粗集料 有些高等级公路沥青路面采取上面层和 中面层全改性， 粗集料采用本地碎石 ，其各项技术指标检测结果见 甚至下面层局部或全部改性，以满足公路抗辙及耐久性 表 2。 要求 。 表2粗集料技术指标 项 目 规范要求 实测值 备注 2工程