经济地理学第11章.pptVIP

第十一章　经济活动全球化的产业分析 第一节　汽车工业 第二节　纺织服装业 第三节　服务业 第一节　汽车工业 一、 汽车及汽车工业 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化 一、 汽车及汽车工业 　　1．基本概念 　　汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。 2．汽车的经济意义 　　汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。 　　随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。 3．汽车制造过程 　　汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。 　汽车生产过程的基本顺序（资料来源：教材本章参考文献[1]） (二) 汽车工业 　　1．概念 　　汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。 在20世纪前半期，美国的汽车产量独占鳌头。到60年代中期西欧曾超过美国，而80年代日本又再次超过美国。而90年代的韩国、巴西、中国、印度、马来西亚、印度尼西亚、泰国的汽车工业也有了长足发展。但目前世界汽车工业生产的地理格局，仍是集中在北美（美、加）西欧（德、英、法）和东亚（日、韩、中），成三足鼎立之势。世界两大“汽车三角区”分别是美国以布法罗、辛辛那提、底特律为中心的三角地带，和以丰田、名古屋、大阪为中心的三角地带，底特津和丰田是著名的“汽车城”。 3．汽车工业主要特征 　　第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。美、日、英、法、德等国家的钢材、玻璃、橡胶、石油、铝材等原材料均以汽车工业的消耗占首位。同时各种机械、电器、仪表、微电子的最大用户也是汽车工业。 　　第二，汽车工业的发展必将带动公路、水泥、城建等后向关联产业的发展。 　　 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 中国与汽车产业直接相关的工人总数为1291万人，占全国工人总数的9.2%。1989年日本汽车及相关产业就业人数占各产业部门就业人数的11.3%。而美国就业总人数中，每6个人中就有一个人直接或间接地从事汽车的生产或服务工作。从某种意义上讲，汽车工业是带动国民经济发展的支柱性产业。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化 　　 (一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。 据统计分析，当人均国民收入在500—1000美元时，千人汽车拥有量为10—30辆；当人均国民收入在1000—5000美元时，千人汽车拥有量是20—180辆；当人均国民收入在10000—20000美元时，汽车进入全面普及阶段，轿车保有量可达80%以上。所以，国家经济发展水平和个人经济收入是影响汽车市场的主要因素。我国人均国民收入已超过1700美元 　　(二) 汽车工业发展受综合工业水平制约 　　 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。 因为汽车是规模化生产，为数不多的整车厂需要众多的零部件厂家来支撑。广州标致汽车公司倒闭的原因之一就是区域配套能力差，零部件国产化水平低。日本小汽车于70年代在美国市场上取代了欧洲小汽车，主要是因为其生产技术水平高；并通过扩大生产规模，降低生产成本，以高质量和低工资为基础的价格优势参与国际竞争。 (三) 受区域科技发展水平制约 　　汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。 发展中国家由于本身技术条件相对较差，基本上都争取限制汽车进口、提高进口关税，并为本国汽车生产厂家提供优惠政策，减免税收的手段来保护本国汽车工业的市场及其发展 (四) 受关税等国家政策的影响　20世纪80年